世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)機下線 總重量達(dá)4350噸(2)
“盾構(gòu)機應(yīng)用了目前控制精度最高,、技術(shù)最先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)作為設(shè)備掘進(jìn)的‘眼睛’,，配備了超前地質(zhì)預(yù)報和超前注漿加固等專用設(shè)備，可以對盾構(gòu)機掘進(jìn)前方的不良地質(zhì)進(jìn)行超前探測和超前加固,，保證海中對接的精度和安全,。”中鐵十四局甬舟鐵路項目副經(jīng)理趙大彬表示,。盾構(gòu)機還采用了雙層殼體,，完成后猶如“金蟬脫殼”從內(nèi)部將盾體解體，同時對地層起到支護(hù)作用,，應(yīng)對海中高壓,、狹小空間的原位拆解。
“甬舟號”盾構(gòu)機下線儀式（央廣網(wǎng)發(fā)范少文攝）
據(jù)了解,，圍繞金塘海底隧道施工,，建設(shè)團(tuán)隊專門成立攻關(guān)團(tuán)隊，梳理出“超大直徑盾構(gòu)海底地中對接全過程成套工藝工法研究”等10余項科研課題,，全面推進(jìn)設(shè)備配置,、重難技術(shù)攻關(guān)、高質(zhì)量隧道等多方面技術(shù)研究,，為未來我國更多的海峽隧道建設(shè)做好技術(shù)儲備,。
甬舟鐵路全長約77公里，設(shè)計時速250公里,，為客運專線鐵路,。建成通車后將補齊浙江省“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板,，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展,，實現(xiàn)寧波舟山一體化,、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義,。
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