淘汰賽打響！新能源汽車第一城,，又易主了 誰能笑到最后,？
文|凱風
潮退了，才知道誰在裸泳,。
過去一年，
威馬汽車,、高合汽車兩大新勢力
先后遭遇停工停產(chǎn)危機,，宣告了新能源汽車爭奪戰(zhàn)，正式進入淘汰賽時刻,。
與此同時,，大洋彼岸，
蘋果突然宣告終止造車計劃
,，
十年布局,、
數(shù)十億美元投資打了水漂，為新賽道之“卷”提供了新的例證,。
淘汰賽打響,，誰能笑到最后？
01
新能源汽車第一城,，又易主了,。
日前，各地陸續(xù)披露工業(yè)數(shù)據(jù),，深圳新能源汽車產(chǎn)量大增1.04倍,，以前一年84.88萬產(chǎn)量估算，2023年深圳總產(chǎn)量或?qū)⒊^170萬輛,。
這意味著,，
深圳超過上海
（128萬輛）
、西安
（98萬輛）
,，首次問鼎中國新能源汽車產(chǎn)量第一城,。
長期以來，上海一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者,。
然而,，2022年，西安反超上海,，首次晉級全國第一,，上演了西北城市的逆襲奇跡,。
然而，西安的“第一”僅僅維持了不到半年時間,，就被上海趕超,，而深圳在全年又一路趕超上海，晉級第一城,。
究其原因,，西安過度依賴比亞工廠，但
本土龍頭企業(yè)
匱乏,、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈薄弱
,、研發(fā)能
力不
足，限制了長遠發(fā)展,。
與之對比,，深圳、上海不僅有比亞迪,、特斯拉等龍頭企業(yè)坐陣,，且形成了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，兩者背后的珠三角,、長三角正是我國最大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群,。
廣東能成為我國汽車制造和新能源汽車制造雙料第一大省,，就得益于此,。
在汽車產(chǎn)業(yè)上，廣東形成了廣州,、深圳雙子星并立的格局,，
廣州是全國汽車制造第一大市，而深圳則是新能源制造第一大市,，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)可見一斑,。
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