文|凱風(fēng)
潮退了,,才知道誰在裸泳,。
過去一年,
威馬汽車、高合汽車兩大新勢(shì)力
先后遭遇停工停產(chǎn)危機(jī),宣告了新能源汽車爭奪戰(zhàn),,正式進(jìn)入淘汰賽時(shí)刻。
與此同時(shí),,大洋彼岸,,
蘋果突然宣告終止造車計(jì)劃
,
十年布局,、
數(shù)十億美元投資打了水漂,,為新賽道之“卷”提供了新的例證。
淘汰賽打響,,誰能笑到最后,?
01
新能源汽車第一城,又易主了,。
日前,,各地陸續(xù)披露工業(yè)數(shù)據(jù),深圳新能源汽車產(chǎn)量大增1.04倍,,以前一年84.88萬產(chǎn)量估算,,2023年深圳總產(chǎn)量或?qū)⒊^170萬輛。
這意味著,,
深圳超過上海
(128萬輛)
、西安
(98萬輛)
,,首次問鼎中國新能源汽車產(chǎn)量第一城,。
長期以來,上海一直都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者,。
然而,,2022年,西安反超上海,,首次晉級(jí)全國第一,,上演了西北城市的逆襲奇跡。
然而,,西安的“第一”僅僅維持了不到半年時(shí)間,,就被上海趕超,而深圳在全年又一路趕超上海,,晉級(jí)第一城,。
究其原因,西安過度依賴比亞工廠,但
本土龍頭企業(yè)
匱乏,、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈薄弱
,、研發(fā)能
力不
足,限制了長遠(yuǎn)發(fā)展,。
與之對(duì)比,,深圳、上海不僅有比亞迪,、特斯拉等龍頭企業(yè)坐陣,,且形成了完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系,兩者背后的珠三角,、長三角正是我國最大的汽車制造產(chǎn)業(yè)集群,。
廣東能成為我國汽車制造和新能源汽車制造雙料第一大省,就得益于此,。
在汽車產(chǎn)業(yè)上,,廣東形成了廣州、深圳雙子星并立的格局,,
廣州是全國汽車制造第一大市,,而深圳則是新能源制造第一大市,產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)可見一斑,。
前段時(shí)間小石頭看到了一個(gè)熱搜新能源車輻射致癌,?到底是怎么回事?經(jīng)過了解
2024-01-03 09:48:09新能源汽車輻射大會(huì)致癌,?官方辟謠