然而,,中國車企在印度的處境極為艱難,。2020年中印邊境沖突后,,印度對中國企業(yè)的敵意陡增,針對中國車企的一系列打壓行動隨之而來,。上汽收購通用印度工廠順利進行,,但長城汽車收購通用另一工廠的交易卻被無限期擱置。比亞迪計劃投資10億美元在印建廠,,卻因所謂“國家安全”理由被拒,,隨后還遭受逃稅指控,被處以巨額罰款,。在此背景下,,中國車企在印度的發(fā)展前景堪憂,恐難分享印度電車市場的蛋糕,。
綜上所述,,印度能否成為汽車強國尚存疑問,。印度政府雖大力扶持汽車產業(yè),但過度保護本土市場,,尤其是對小車的政策傾斜,阻礙了市場充分競爭,,限制了本土車企在全球主流車型領域的成長空間,。相比之下,中國通過引入外資車企競爭,,培育出吉利,、奇瑞、比亞迪等優(yōu)秀本土品牌,,實現(xiàn)了燃油車與電動車品質的提升,,并在全球市場取得顯著成績??梢?,成為汽車強國需兼顧政策扶持與市場競爭,而印度目前僅注重前者,。此外,,印度對跨國企業(yè)的種種限制,不僅阻礙自身產業(yè)發(fā)展,,也是其與中國經(jīng)濟差距日益擴大的重要原因,。盡管如此,未來仍有可能有中國企業(yè)在印度市場尋求機遇,,其命運如何,,有待時間驗證。
無奈的合資上汽最近挨了不少罵,,因為它和印度最大的鋼鐵生產商(JSW)成立了合資公司,在印度生產,、銷售MG名爵的車,。于是很多人就說了,上汽這是要作死啊,,小米和比亞迪的教訓還不夠嗎,?還敢去印度?
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