然而,,中國(guó)車企在印度的處境極為艱難,。2020年中印邊境沖突后,印度對(duì)中國(guó)企業(yè)的敵意陡增,,針對(duì)中國(guó)車企的一系列打壓行動(dòng)隨之而來(lái),。上汽收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙S順利進(jìn)行,但長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ昧硪还S的交易卻被無(wú)限期擱置,。比亞迪計(jì)劃投資10億美元在印建廠,,卻因所謂“國(guó)家安全”理由被拒,隨后還遭受逃稅指控,,被處以巨額罰款,。在此背景下,中國(guó)車企在印度的發(fā)展前景堪憂,,恐難分享印度電車市場(chǎng)的蛋糕,。
綜上所述,印度能否成為汽車強(qiáng)國(guó)尚存疑問,。印度政府雖大力扶持汽車產(chǎn)業(yè),,但過度保護(hù)本土市場(chǎng),尤其是對(duì)小車的政策傾斜,,阻礙了市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng),,限制了本土車企在全球主流車型領(lǐng)域的成長(zhǎng)空間。相比之下,,中國(guó)通過引入外資車企競(jìng)爭(zhēng),,培育出吉利、奇瑞,、比亞迪等優(yōu)秀本土品牌,,實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車品質(zhì)的提升,并在全球市場(chǎng)取得顯著成績(jī),??梢姡蔀槠噺?qiáng)國(guó)需兼顧政策扶持與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),,而印度目前僅注重前者,。此外,,印度對(duì)跨國(guó)企業(yè)的種種限制,,不僅阻礙自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也是其與中國(guó)經(jīng)濟(jì)差距日益擴(kuò)大的重要原因,。盡管如此,,未來(lái)仍有可能有中國(guó)企業(yè)在印度市場(chǎng)尋求機(jī)遇,,其命運(yùn)如何,有待時(shí)間驗(yàn)證,。