已是全球第3大市場(chǎng)的印度,，為何成了外國(guó)車企的“修羅場(chǎng)” 小車?yán)Ь峙c大國(guó)博弈(3)
然而,，中國(guó)車企在印度的處境極為艱難。2020年中印邊境沖突后,，印度對(duì)中國(guó)企業(yè)的敵意陡增,，針對(duì)中國(guó)車企的一系列打壓行動(dòng)隨之而來(lái)。上汽收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙S順利進(jìn)行,，但長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ昧硪还S的交易卻被無(wú)限期擱置,。比亞迪計(jì)劃投資10億美元在印建廠，卻因所謂“國(guó)家安全”理由被拒,，隨后還遭受逃稅指控,，被處以巨額罰款。在此背景下,，中國(guó)車企在印度的發(fā)展前景堪憂,，恐難分享印度電車市場(chǎng)的蛋糕。
綜上所述，印度能否成為汽車強(qiáng)國(guó)尚存疑問(wèn),。印度政府雖大力扶持汽車產(chǎn)業(yè),，但過(guò)度保護(hù)本土市場(chǎng)，尤其是對(duì)小車的政策傾斜,，阻礙了市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng),，限制了本土車企在全球主流車型領(lǐng)域的成長(zhǎng)空間。相比之下,，中國(guó)通過(guò)引入外資車企競(jìng)爭(zhēng),，培育出吉利、奇瑞,、比亞迪等優(yōu)秀本土品牌,，實(shí)現(xiàn)了燃油車與電動(dòng)車品質(zhì)的提升，并在全球市場(chǎng)取得顯著成績(jī),?？梢?jiàn)，成為汽車強(qiáng)國(guó)需兼顧政策扶持與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，而印度目前僅注重前者,。此外，印度對(duì)跨國(guó)企業(yè)的種種限制,，不僅阻礙自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，也是其與中國(guó)經(jīng)濟(jì)差距日益擴(kuò)大的重要原因。盡管如此,，未來(lái)仍有可能有中國(guó)企業(yè)在印度市場(chǎng)尋求機(jī)遇,，其命運(yùn)如何，有待時(shí)間驗(yàn)證,。
(責(zé)任編輯：張蕾)
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