已是全球第3大市場(chǎng)的印度，為何成了外國(guó)車企的“修羅場(chǎng)” 小車?yán)Ь峙c大國(guó)博弈(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關(guān)鍵詞：

2024-04-24 13:25:04 騰訊網(wǎng)

90年代起,，印度政府對(duì)小車的偏好轉(zhuǎn)化為政策導(dǎo)向,，通過高額稅收抑制“大車”消費(fèi),。發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于1.2L的車型僅征收29%稅,，超過4米或排量超過1.2L的車型稅率飆升至43%乃至50%,。這使得朗逸,、軒逸等在中國(guó)熱銷的緊湊級(jí)車型在印度面臨高昂稅費(fèi),，消費(fèi)者望而卻步，轉(zhuǎn)而購(gòu)買小車,。因此,，諸如通用、福特等主打“大車”的車企在印度舉步維艱,，最終選擇退出市場(chǎng),。即使是擅長(zhǎng)制造小車的日系品牌，如豐田,，其緊湊級(jí)車型在印度市場(chǎng)也受到嚴(yán)重?cái)D壓,。

然而，現(xiàn)代汽車憑借精準(zhǔn)定位,，專注于A0級(jí)小車市場(chǎng),，通過配置和舒適度優(yōu)勢(shì)成功突圍，成為印度第二大汽車制造商,，市場(chǎng)份額穩(wěn)定在17%左右,。即便如此，現(xiàn)代在印度仍頻遭政府處罰,，如因不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和折扣力度過大而繳納巨額罰款,。

印度政府在保護(hù)本土市場(chǎng)的同時(shí),，懷揣汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想，致力于推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)崛起,。早期策略是借力外資車企，強(qiáng)制其在印度投產(chǎn)一定年限后開展整車及零部件出口,。然而,，此舉遭到強(qiáng)烈反對(duì)，最終未能實(shí)施,。此后,，印度轉(zhuǎn)向扶持本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)，逐步提高零部件進(jìn)口關(guān)稅,，迫使外資車企采用本土零部件或在印投資建廠,。得益于此，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，平均國(guó)產(chǎn)化率已突破70%,，銷售額接近5000億人民幣，有望成為支柱產(chǎn)業(yè),。

新能源汽車?yán)顺毕?，印度雖早有涉足，但進(jìn)展緩慢,。2016年后,，莫迪政府加快電車發(fā)展步伐，提出2030年實(shí)現(xiàn)新車100%電動(dòng)化的宏偉目標(biāo),，后調(diào)整為30%,。鑒于印度電動(dòng)車基礎(chǔ)薄弱，政府首要任務(wù)是推動(dòng)三輪車電氣化,。為吸引外資車企投資建廠,，印度近期提出降低3.5萬美元以上電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅至15%，但條件是至少投資5億美元,，并承諾五年后國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%,。這一政策吸引特斯拉、越南Vinfast等車企關(guān)注印度市場(chǎng),。

關(guān)閉

已是全球第3大市場(chǎng)的印度，為何成了外國(guó)車企的“修羅場(chǎng)” 小車?yán)Ь峙c大國(guó)博弈(2)

相關(guān)新聞

今日熱點(diǎn)

頻道熱點(diǎn)