已是全球第3大市場(chǎng)的印度,，為何成了外國(guó)車(chē)企的“修羅場(chǎng)” 小車(chē)?yán)Ь峙c大國(guó)博弈(2)

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2024-04-24 13:25:04 騰訊網(wǎng)

90年代起，印度政府對(duì)小車(chē)的偏好轉(zhuǎn)化為政策導(dǎo)向,，通過(guò)高額稅收抑制“大車(chē)”消費(fèi),。發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于1.2L的車(chē)型僅征收29%稅，超過(guò)4米或排量超過(guò)1.2L的車(chē)型稅率飆升至43%乃至50%,。這使得朗逸,、軒逸等在中國(guó)熱銷(xiāo)的緊湊級(jí)車(chē)型在印度面臨高昂稅費(fèi)，消費(fèi)者望而卻步,，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)小車(chē),。因此，諸如通用,、福特等主打“大車(chē)”的車(chē)企在印度舉步維艱,，最終選擇退出市場(chǎng)。即使是擅長(zhǎng)制造小車(chē)的日系品牌,，如豐田,，其緊湊級(jí)車(chē)型在印度市場(chǎng)也受到嚴(yán)重?cái)D壓。

然而,，現(xiàn)代汽車(chē)憑借精準(zhǔn)定位,，專(zhuān)注于A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)，通過(guò)配置和舒適度優(yōu)勢(shì)成功突圍,，成為印度第二大汽車(chē)制造商,，市場(chǎng)份額穩(wěn)定在17%左右。即便如此，現(xiàn)代在印度仍頻遭政府處罰,，如因不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和折扣力度過(guò)大而繳納巨額罰款,。

印度政府在保護(hù)本土市場(chǎng)的同時(shí)，懷揣汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想,，致力于推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起,。早期策略是借力外資車(chē)企,，強(qiáng)制其在印度投產(chǎn)一定年限后開(kāi)展整車(chē)及零部件出口,。然而，此舉遭到強(qiáng)烈反對(duì),，最終未能實(shí)施,。此后，印度轉(zhuǎn)向扶持本土汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè),，逐步提高零部件進(jìn)口關(guān)稅,，迫使外資車(chē)企采用本土零部件或在印投資建廠(chǎng)。得益于此,，印度汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,，平均國(guó)產(chǎn)化率已突破70%，銷(xiāo)售額接近5000億人民幣,，有望成為支柱產(chǎn)業(yè),。

新能源汽車(chē)?yán)顺毕拢《入m早有涉足,，但進(jìn)展緩慢,。2016年后，莫迪政府加快電車(chē)發(fā)展步伐,，提出2030年實(shí)現(xiàn)新車(chē)100%電動(dòng)化的宏偉目標(biāo),，后調(diào)整為30%。鑒于印度電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)薄弱,，政府首要任務(wù)是推動(dòng)三輪車(chē)電氣化,。為吸引外資車(chē)企投資建廠(chǎng)，印度近期提出降低3.5萬(wàn)美元以上電動(dòng)車(chē)進(jìn)口關(guān)稅至15%,，但條件是至少投資5億美元,，并承諾五年后國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到50%。這一政策吸引特斯拉,、越南Vinfast等車(chē)企關(guān)注印度市場(chǎng),。

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已是全球第3大市場(chǎng)的印度,，為何成了外國(guó)車(chē)企的“修羅場(chǎng)” 小車(chē)?yán)Ь峙c大國(guó)博弈(2)

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