余承東繼任者會(huì)否堅(jiān)守華為AEB路線問(wèn)界剎停事故引關(guān)注(2)

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2024-05-06 05:55:56 sina

AITO汽車官方4月28日中午通過(guò)官方微博發(fā)表的聲明只是說(shuō)：“根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定,，獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115公里/小時(shí)，安全氣囊正常打開(kāi),，動(dòng)力電池包特性均正常,。”

但隨后,，廠方又對(duì)事故原因做出了進(jìn)一步解釋：1,、事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),，而是使用的博世方案,，博世方案AEB的工作范圍是4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍,；2,、事故車動(dòng)力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況,，具體的起火原因,，還需等待交警部門調(diào)查結(jié)果；3,、事故發(fā)生時(shí),，事故車安全氣囊正常打開(kāi)，不存在安全氣囊未工作的情況,。

廠方的解釋理解遭到了第三方的懷疑,。

正經(jīng)社分析師從一位業(yè)內(nèi)人士處獲得的一個(gè)說(shuō)法是，問(wèn)界廠方的回應(yīng)沒(méi)有說(shuō)兩個(gè)重要的問(wèn)題：一是問(wèn)界廠方只說(shuō)出事車輛沒(méi)有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),，即華高調(diào)推出的AEB,，但是沒(méi)有說(shuō)該車型是搭載了ACC（自適應(yīng)巡航輔助）的,。ACC是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能。如果車輛前方暢通,，ACC會(huì)保持設(shè)定的最大巡航速度向前行駛,；如果檢測(cè)到前方有車輛，ACC就會(huì)根據(jù)需要降低車速,，與前車保持基于選定時(shí)間的距離,，直到達(dá)到合適的巡航速度。

ACC與AEB的一個(gè)突出差別是,，AEB可以做到當(dāng)車輛遇到突發(fā)危險(xiǎn)情況,、與前車及行人距離小于安全距離時(shí)，會(huì)主動(dòng)進(jìn)行剎車,；而ACC只能做到當(dāng)與前車距離過(guò)小時(shí),，控制單元通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作,，使車輪適當(dāng)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降,，從而使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

所以,，ACC啟用時(shí),，遇到緊急情況仍需要駕駛員實(shí)施制動(dòng)，而且ACC主要適合在高速公路等干燥路上行駛,。AITO問(wèn)界的聲明說(shuō),，車輛出事時(shí)時(shí)速達(dá)到115公里，那么車上搭載的ACC發(fā)揮作用了嗎,？

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