余承東繼任者會否堅守華為AEB路線問界剎停事故引關注(2)

小大

用微信掃描二維碼
分享至好友和朋友圈

關鍵詞：

2024-05-06 05:55:56 sina

AITO汽車官方4月28日中午通過官方微博發(fā)表的聲明只是說：“根據國家平臺數(shù)據接入管理規(guī)定,，獲悉該車輛發(fā)生事故時車速115公里/小時，安全氣囊正常打開,，動力電池包特性均正常,。”

但隨后,，廠方又對事故原因做出了進一步解釋：1,、事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),，而是使用的博世方案,，博世方案AEB的工作范圍是4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發(fā)范圍,；2,、事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況,，具體的起火原因,，還需等待交警部門調查結果；3,、事故發(fā)生時，事故車安全氣囊正常打開,，不存在安全氣囊未工作的情況,。

廠方的解釋理解遭到了第三方的懷疑。

正經社分析師從一位業(yè)內人士處獲得的一個說法是,，問界廠方的回應沒有說兩個重要的問題：一是問界廠方只說出事車輛沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng),，即華高調推出的AEB，但是沒有說該車型是搭載了ACC（自適應巡航輔助）的,。ACC是一項舒適性的輔助駕駛功能,。如果車輛前方暢通，ACC會保持設定的最大巡航速度向前行駛,；如果檢測到前方有車輛,，ACC就會根據需要降低車速，與前車保持基于選定時間的距離,，直到達到合適的巡航速度,。

ACC與AEB的一個突出差別是，AEB可以做到當車輛遇到突發(fā)危險情況,、與前車及行人距離小于安全距離時,，會主動進行剎車；而ACC只能做到當與前車距離過小時,，控制單元通過與制動防抱死系統(tǒng),、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調動作,，使車輪適當制動和發(fā)動機輸出功率下降，從而使車輛與前方車輛始終保持安全距離,。

所以,，ACC啟用時，遇到緊急情況仍需要駕駛員實施制動,，而且ACC主要適合在高速公路等干燥路上行駛,。AITO問界的聲明說，車輛出事時時速達到115公里,，那么車上搭載的ACC發(fā)揮作用了嗎,？

首頁上一頁 123 4 5...全文共 7 頁下一頁

關閉

余承東繼任者會否堅守華為AEB路線 問界剎停事故引關注(2)

相關新聞

今日熱點

頻道熱點

余承東繼任者會否堅守華為AEB路線問界剎停事故引關注(2)