余承東繼任者會否堅守華為AEB路線問界剎停事故引關(guān)注(4)

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2024-05-06 05:55:56 sina

華為AEB正在被自己的過渡宣傳反噬,。

2023年9月的問界新M7發(fā)布會上,，余承東宣稱，華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)前向,、側(cè)向和后向主動安全,；側(cè)向主動安全能夠?qū)崿F(xiàn)主動糾偏避險、避讓變道車輛,，后向主動安全可實(shí)現(xiàn)倒車過程中發(fā)現(xiàn)路人,、護(hù)欄、錐桶時主動剎停,；時速90公里條件下AEB可實(shí)現(xiàn)自動緊急制動,。

余承東甚至發(fā)出豪言：“倒車更安全，想撞都難,?！?/p>

兩個月后的智界S7發(fā)布會上，余承東又宣布針對靜止車的前向AEB已經(jīng)升級至支持最高120公里時速下的緊急剎停,，AEB的工作范圍擴(kuò)展至4-130公里每小時,。

曾有業(yè)內(nèi)人士接受媒體采訪時分析說，余承東所描述的“最高120公里每小時速度下緊急剎?！笔怯泻芏嗲疤釛l件的,，一個重要的條件就是,，該數(shù)據(jù)是由工廠測試車多次測試得出的結(jié)論，而工廠的測試環(huán)境相較于真實(shí)的公共道路更安全,、更干凈,，所以該指標(biāo)不適用于公共道路。

該業(yè)內(nèi)人士還補(bǔ)充說,，華為宣傳的120公里時速剎停是AEB系統(tǒng)的上限,，且公司宣傳時沒有表明數(shù)據(jù)測試環(huán)境與成功率，即便測試場地上可以保證成功,，仍然無法保證公共道路上百分之百成功,。

然而，更大的質(zhì)疑聲還是來自同行,。

2023年11月1日,，何小鵬接受采訪時公開表達(dá)了對AEB功能的質(zhì)疑。他說：“競爭對手談?wù)揂EB時,，我認(rèn)為99%都是虛假的……我們的員工進(jìn)行了調(diào)查,，結(jié)果顯示它的AEB根本無法正常運(yùn)行，路上誤剎車的情況屢見不鮮,?！?/p>

何小鵬同時強(qiáng)調(diào)說，目前汽車行業(yè)主要關(guān)注的是縱向AEB功能,；激活該功能時,，通常應(yīng)將車速限制到時速不超過60公里。如果速度過高,，一旦誤剎車，對用戶來說會造成巨大的驚嚇,。

兩天后的11月3日晚,，余承東通過朋友圈發(fā)文回應(yīng)稱：“居然有汽車公司的高層連AEB是什么都不了解！對于行業(yè)技術(shù)和未來發(fā)展的認(rèn)知簡直可笑,。他們把智能駕駛說成是忽悠,，幾乎和我們現(xiàn)在的認(rèn)知背道而馳！”

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