在北京-廣州,、上海-深圳之間,,再建設(shè)這樣的中低速磁懸浮路線,沒有任何意義,。
高速磁懸浮,,就完全不同了。
其設(shè)計(jì)時速普遍在600公里/小時以上,,可以說是陸地交通“王者”,,有著“地上飛機(jī)”的稱號,速度已經(jīng)逼近飛機(jī)!要知道,,一般民用客機(jī)時速也不過是800公里/小時左右,。
想象一下,如果從北京乘坐高速磁懸浮,,3.3個小時就能抵達(dá)廣州,,而民航客機(jī)普遍也要3個小時左右,再加上值機(jī),、候機(jī)時間,,天氣的不確定性等因素。
多少人會舍棄飛機(jī),,改坐高速磁懸?。?/strong>
對航空業(yè)來說,,這也將是一次巨大的沖擊,,倒逼飛機(jī)提速,或進(jìn)一步提升服務(wù)水平,,降低價(jià)格,。
不要覺得高速磁懸浮干掉飛機(jī),這樣的場景還很遙遠(yuǎn),。實(shí)際上,,高速磁懸浮的腳步已經(jīng)越來越近了!
2020年9月,,中國工程院院士何華武就透露,,已在研究廣深磁懸浮列車選線方案。一旦建成,,廣深的時空距離將被縮短到15分鐘左右,。
2021年2月,《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年)》透露,,將預(yù)留通道,,建設(shè)滬深廣高速磁懸浮、京港澳高速磁懸浮這2條線路,。這也是人們首次看到滬(深)廣高速磁懸浮的身影,。
圖說:《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年)》標(biāo)明的2條高速磁懸浮線路
最近發(fā)布的《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃(2023-2035年)》,再次明確預(yù)留這兩條高速磁懸浮線路的通道,,可見地方已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進(jìn)此事,。
目前來看,最有可能率先建設(shè)的是高速磁懸浮廣深段,。
去年,,中國工程院院士陳湘生曾透露,,滬杭、成渝,、廣深幾個都市圈正在競爭磁懸浮線路建設(shè),。其中,廣深港這條主軸的客流密度,,早在2017年就已經(jīng)趨于飽和,。預(yù)計(jì)到2035年,廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人,,能力缺口約4000萬人,。
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