用600公里/小時的高速磁懸浮打通北上廣深港,，中國在下一盤怎樣的大棋,？ 超級高鐵時代來臨(5)
一個新的“超級高鐵”時代，呼之欲出,。
當然,，由于高速磁懸浮具備更高的技術(shù)標準,，造價也不會便宜。
青島中車四方有關(guān)人士曾介紹,，保守估計,，高速磁懸浮每公里造價在3億元以上。這比起中國高鐵平均每公里1.17-1.44億的造價,，超出1倍以上,。
不過，高速磁懸浮雖然前期的建造成本高,，但在后期的運營維修成本上,，也有著自己的優(yōu)勢。
因為列車懸浮在軌道上,，不與軌道直接接觸,，所以使用壽命會比高鐵長。
高鐵的設(shè)計壽命在20年,，且時速350公里的列車全壽命周期的維護費用是購車的兩到三倍,。而2021年青島下線的磁懸浮列車,，直接就是30年免維護。
上海的磁懸浮示范線,，從2006年投入商業(yè)運營后,，到現(xiàn)在都沒有經(jīng)歷過一次大修。
由于維護量少,，它需要的維護人員也更少,，大概只有輪軌方式高鐵的1/10左右?？梢哉f,，后期能節(jié)約大量成本。
這筆賬,，拉長時間看,，還是能算得過來的。
那么,，高速磁懸浮的票價,，會比高鐵更貴嗎？在高鐵紛紛漲價的時候,，高速磁懸浮會不會再次打破“天花板”,？
答案可能是：會，但幅度不會太大,。
基于建設(shè)成本,、運營成本的綜合考慮后，只要客流量充足,，高速磁懸浮的賬本不會有太大的虧空,。其高速本身就提供了競爭優(yōu)勢，只要價格合適,，很容易實現(xiàn)高上座率,。
舉個例子，目前從廣州到上海的高鐵二等座已經(jīng)高達793元,，相比之下機票經(jīng)濟艙也不過500元左右,。
高速磁懸浮如果再大幅提高票價，可能就會勸退大量的普通商務(wù)客戶,、打工人,，得不償失。
北京交通大學(xué)教授趙堅還提到一點,，就是磁浮線無法跟其他軌道交通兼容,，這對其客流量來說，是一個不利因素。同時,，高速磁浮列車至少每100公里才能設(shè)一個站,，停靠站數(shù)量相對更少,。
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