用600公里/小時(shí)的高速磁懸浮打通北上廣深港，中國(guó)在下一盤怎樣的大棋？超級(jí)高鐵時(shí)代來(lái)臨(5)

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2024-05-23 11:59:47 智谷趨勢(shì)

一個(gè)新的“超級(jí)高鐵”時(shí)代,，呼之欲出,。

當(dāng)然，由于高速磁懸浮具備更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，造價(jià)也不會(huì)便宜。

青島中車四方有關(guān)人士曾介紹，保守估計(jì),，高速磁懸浮每公里造價(jià)在3億元以上。這比起中國(guó)高鐵平均每公里1.17-1.44億的造價(jià),，超出1倍以上,。

不過(guò)，高速磁懸浮雖然前期的建造成本高,，但在后期的運(yùn)營(yíng)維修成本上,，也有著自己的優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)榱熊噾腋≡谲壍郎?，不與軌道直接接觸,，所以使用壽命會(huì)比高鐵長(zhǎng)。

高鐵的設(shè)計(jì)壽命在20年,，且時(shí)速350公里的列車全壽命周期的維護(hù)費(fèi)用是購(gòu)車的兩到三倍,。而2021年青島下線的磁懸浮列車,，直接就是30年免維護(hù)。

上海的磁懸浮示范線,，從2006年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后,，到現(xiàn)在都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)一次大修。

由于維護(hù)量少,，它需要的維護(hù)人員也更少,，大概只有輪軌方式高鐵的1/10左右?？梢哉f(shuō),，后期能節(jié)約大量成本。

這筆賬,，拉長(zhǎng)時(shí)間看,，還是能算得過(guò)來(lái)的。

那么,，高速磁懸浮的票價(jià),，會(huì)比高鐵更貴嗎？在高鐵紛紛漲價(jià)的時(shí)候,，高速磁懸浮會(huì)不會(huì)再次打破“天花板”,？

答案可能是：會(huì)，但幅度不會(huì)太大,。

基于建設(shè)成本,、運(yùn)營(yíng)成本的綜合考慮后，只要客流量充足,，高速磁懸浮的賬本不會(huì)有太大的虧空,。其高速本身就提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只要價(jià)格合適,，很容易實(shí)現(xiàn)高上座率,。

舉個(gè)例子，目前從廣州到上海的高鐵二等座已經(jīng)高達(dá)793元,，相比之下機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙也不過(guò)500元左右,。

高速磁懸浮如果再大幅提高票價(jià)，可能就會(huì)勸退大量的普通商務(wù)客戶,、打工人,，得不償失。

北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)還提到一點(diǎn),，就是磁浮線無(wú)法跟其他軌道交通兼容,，這對(duì)其客流量來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不利因素,。同時(shí),，高速磁浮列車至少每100公里才能設(shè)一個(gè)站,，停靠站數(shù)量相對(duì)更少,。

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