用600公里/小時的高速磁懸浮打通北上廣深港,，中國在下一盤怎樣的大棋,？超級高鐵時代來臨(7)

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2024-05-23 11:59:47 智谷趨勢

可以想見，這絕對是一個改變中國經(jīng)濟版圖的大手筆,。

更重要的是,，當(dāng)前的全球博弈中，中國最重要的競爭優(yōu)勢之一,，就是超強的基建輸出能力。而高速磁懸浮領(lǐng)域,，有可能成為全球下一輪基建大角逐的關(guān)鍵一戰(zhàn),。

雖然磁懸浮列車最早由德國科學(xué)家提出，并由最早開始研發(fā),，但德國在商業(yè)化運營上一直沒有太多進展,。

目前，在國際高速磁懸浮市場上,，日本是中國的主要競爭者,。

早在上世紀(jì)90年代，日本的高速磁懸浮列車就突破了500和550公里的時速試驗,，并在山梨試驗線上累計行駛了30萬公里,，載人行駛最高時速達到581公里。

2014年,，日本正式動工建設(shè)了世界上第一條最高時速達505公里的超導(dǎo)磁懸浮高速鐵路,，一期從東京到名古屋，全程286公里,，計劃于2027年通車,；二期從名古屋到新大阪，計劃在2045年通車,。

這條線路,，從計劃到開工建設(shè)，就花費了40多年,。

中國有沒有希望趕上日本,？完全有可能。2021年,，中車四方就表示,，目前中國已經(jīng)基本實現(xiàn)了高速磁懸浮全系統(tǒng)的自主研制能力，而且形成了成套工程化技術(shù),，實現(xiàn)了自主可控的產(chǎn)業(yè)配套能力,。

從技術(shù)角度來說,，高速磁懸浮技術(shù)可以分為常導(dǎo)磁浮、高溫超導(dǎo)磁浮,、低溫超導(dǎo)磁浮,，中國在三條技術(shù)路線上齊頭并進。

2021年下線的中車四方600公里整車,，采用的是常導(dǎo)技術(shù),，利用電磁吸力到達懸浮。

2021年,，由西南交通大學(xué)研發(fā)的世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1:1磁浮工程樣車在成都下線,，高溫超導(dǎo)不需要通電也可以完成懸浮。

2023年3月,，由中車長客自主研制的中國首套高溫超導(dǎo)電動懸浮全要素試驗系統(tǒng),，也完成首次懸浮運行。

圖片來源：界面新聞

可以說,，在高速磁懸浮的技術(shù)上,，中國具備了和日本硬碰硬的實力。

就像高鐵產(chǎn)業(yè)在“雅萬高鐵”之戰(zhàn)中擊敗日本,，順利出海之后,，成為中國在海外輸出的“國家名片”一樣，高速磁懸浮技術(shù)作為更先進的未來技術(shù),，很可能成為激烈對決的“下一個戰(zhàn)場”,。

尤其是，高速磁懸浮低廉的運營維修成本,，對于工業(yè)水平不高的國家來說有著巨大的吸引力,。在廣闊的非洲和中東，“基建狂魔”大有可為,。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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