(東線-經香蜜湖方案):廣州東站一東莞莞城一深圳香蜜湖;
方案二
(東線-經前海方案):廣州東站一東莞虎門一深圳前海,;
方案三
(西線-經珠江新城方案):廣州珠江新城一廣州南沙—深圳前海,;
方案四
(西線-經廣州站方案):廣州站一廣州南沙—深圳前海;
這里頭,,每一個有可能獲得高速磁懸浮線路青睞的地方,,政府都已經打起了十二萬分精神,做好準備,,爭取這場破天富貴的降臨,。
深圳福田區(qū),就提出盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究,,希望高速磁懸浮能直通福田,;
廣州南沙區(qū),也提出要預留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件,,希望打通軌道走廊,;
殘酷的一面是,香蜜湖方案和南沙方案在目前的4個方案中,,幾乎是無法兼容的,。
最后的勝利者,不可能是所有人,。
高速磁懸浮,,貴不貴
建設高速磁懸浮,,技術難度有多大,?造價有多高?未來票價會不會很貴,?很多人都關心這些問題,。
其實,在2016年,,科技部就已經把“高速磁懸浮交通關鍵技術研究與示范”列為“十三五”重點科技研發(fā)項目中最大的一個專項項目,,前后投入資金超過30億。主要目標,,就是沖刺600公里/小時的速度,。
2021年,,中國具有完全自主知識產權的600km/h速度級高速磁浮系統(tǒng)在青島正式下線。
圖源:中車四方
可以說,,從1994年西南交通大學建成中國第一條磁懸浮鐵路試驗線,,到今天整整30年,中國已經具備了高速磁懸浮的完整技術準備,。
中國工程院副院長,、中國科協(xié)副主席何華武就公開說過,中國高速磁懸浮已從研發(fā)階段進入高速線路試驗階段,,將逐步過渡到示范運營,、產業(yè)化發(fā)展階段。
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