隨著我國公路建設(shè)里程增加,養(yǎng)護(hù)管理資金需求的缺口也在擴(kuò)大,通行費(fèi)收入入不敷出也是實(shí)情,。但也要看到,,收費(fèi)不僅會沖擊物流產(chǎn)業(yè),更可能因繞行導(dǎo)致公路使用頻率降低,,收費(fèi)難以達(dá)到預(yù)期,,反而造成資源浪費(fèi),,需要審慎對待,。
當(dāng)然,,也必須正視當(dāng)下公路管護(hù)資金面臨缺口的挑戰(zhàn)。現(xiàn)實(shí)中,,若只是減少日常養(yǎng)護(hù)開支或延遲維修,,不過是維持現(xiàn)狀的權(quán)益之舉,也不可能持久,。而重啟收費(fèi)又會引發(fā)諸多問題,。
因此,當(dāng)下之計,,還是要推動構(gòu)建以公共財政投入為主的多渠道資金保障機(jī)制,,同時引導(dǎo)地方在培育產(chǎn)業(yè)、發(fā)展旅游時與公路建設(shè)一體推進(jìn),,互為借力,。此外,不妨持續(xù)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)資源配置,,推廣智能養(yǎng)護(hù)技術(shù),加強(qiáng)對公路資產(chǎn)的精細(xì)化管理,,持續(xù)降低公路養(yǎng)護(hù)成本,。
說到底,
計一時,,還是謀長遠(yuǎn),,本不是一道選擇題。在相關(guān)決策中,,地方政府也好,,主管部門也好,都該多一些慎重討論,,從政策對營商環(huán)境,、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及文旅消費(fèi)等影響方面,多一些整體考量,。