南航擦機(jī)尾事故飛行員停飛接受調(diào)查人為因素引關(guān)注(2)

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2024-10-25 07:58:27 海報(bào)新聞

知情人士透露,，這次事故本可以避免,，是一次人為因素造成的事故,。涉事副駕駛年齡接近30歲,，曾飛了多年E190型小飛機(jī)執(zhí)飛的航班,，當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行實(shí)飛訓(xùn)練，機(jī)長(zhǎng)由一位教員擔(dān)任。

有民航專業(yè)人士表示,，飛機(jī)起飛或著陸過(guò)程中,，由于飛機(jī)俯仰角度處理不當(dāng),，導(dǎo)致機(jī)尾與地面發(fā)生撞擊，即可認(rèn)定發(fā)生擦機(jī)尾事故,，多半是人為失誤造成的,。擦機(jī)尾可能對(duì)氣密隔板造成嚴(yán)重的損壞，歷史上曾因此類事故造成重大人員傷亡,。

無(wú)指引盲降是一種在能見(jiàn)度低或天氣惡劣條件下,，通過(guò)儀表飛行設(shè)備引導(dǎo)飛機(jī)安全降落的技術(shù)。一般情況下,，除非是訓(xùn)練有素且經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員,，才會(huì)在極端天氣下使用無(wú)指引盲降。該起事故中據(jù)傳是飛行學(xué)員在實(shí)際飛行中進(jìn)行無(wú)指引盲降飛行訓(xùn)練,，具有一定的風(fēng)險(xiǎn),。

如果擦得比較輕，則可能部分零件受損,，更換零件還可以使用。但如果飛機(jī)的尾部結(jié)構(gòu)受到整體破壞,，那換掉尾部的價(jià)格基本上可以購(gòu)買(mǎi)半架飛機(jī),，嚴(yán)重的話可能導(dǎo)致飛機(jī)報(bào)廢。該起事故中的機(jī)型為波音B787-9飛機(jī),，一架飛機(jī)的采購(gòu)價(jià)格約在20億元左右,。

如果事故確由飛行員操作不當(dāng)造成，事故則由執(zhí)飛航空公司和飛行員承擔(dān),。如為飛行學(xué)員,，則飛行教員也需要承擔(dān)責(zé)任。

資深民航飛機(jī)維修工程師介紹了飛機(jī)發(fā)生“擦機(jī)尾”事故后的處理步驟：需要立即停飛,，及時(shí)向航空公司的維修部門(mén)和相關(guān)的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告事故情況,，并記錄詳細(xì)的信息。在進(jìn)行初步調(diào)查和詳細(xì)檢查后,，制定維修方案,，執(zhí)行維修，進(jìn)行維修后的測(cè)試,，最后進(jìn)行復(fù)飛前的審批,。修復(fù)并測(cè)試完畢后，還需獲得航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn),，才能讓飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng),。

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(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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