日系車企“老大哥”也賣不動(dòng)車了

每年的11月初,，是日系車企發(fā)布2025年3月期（2024年4月-2025年3月）第二財(cái)季（2024年7月至9月）業(yè)績(jī)的日子,。

把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，縱向觀察過(guò)去幾年的日系財(cái)報(bào),，主旋律基本是“幾家歡喜幾家愁”。因?yàn)樵诖蟛糠謺r(shí)間里,，哪怕有多個(gè)車企成績(jī)不如意,，作為日系老大哥的豐田，都能在利潤(rùn)等核心維度站穩(wěn)腳跟,，幫著日系陣營(yíng)“扳回一局”,。

只是這一次，就連豐田汽車,，凈利潤(rùn)也同比下滑高達(dá)55%,。從數(shù)據(jù)上看，其它日系制造商也各有煩惱,，日產(chǎn)汽車更是在財(cái)報(bào)公開后,，官宣全球產(chǎn)能削減20%、同時(shí)裁員9000人的消息,。

豐田：我只是小小擦傷

豐田7-9月營(yíng)業(yè)收入11.44萬(wàn)億日元,，和去年基本持平，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.16萬(wàn)億日元,，同比下降20%,；波動(dòng)最大的是凈利潤(rùn)，累計(jì)為5737億日元,，和去年同期的1.28萬(wàn)億日元相比,，減少了一半。

特別是營(yíng)業(yè)利潤(rùn),，該季度同比下降20%,，不及市場(chǎng)預(yù)期,，這也是豐田過(guò)去兩年來(lái)首次經(jīng)歷季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的下滑。

從半年期（2024年4月-9月）成績(jī)看,，豐田汽車上半年?duì)I業(yè)收入為23.28億日元,增長(zhǎng)5.9%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元，同比減少3.7%,；凈利潤(rùn)1.9萬(wàn)億日元,，下滑26.4%。

不過(guò),，豐田上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)依舊超過(guò)2萬(wàn)億日元,，雖有下滑，但這一成績(jī),，已經(jīng)僅次于去年創(chuàng)下的歷史最高利潤(rùn),，依舊可圈可點(diǎn)。

而且,，作為全球最會(huì)賺錢的車企,，豐田單車?yán)麧?rùn)依舊高達(dá)22.6萬(wàn)日元，毛利率依舊超過(guò)20%,。

銷量方面，豐田上半年的全球新車銷量達(dá)到455.6萬(wàn)輛,，比去年同期減少4%,。值得一提的是，電氣化車型的銷量（包括混動(dòng),、純電等）占比已經(jīng)從去年的35.3%提升至44.4%,。

7-9月的季度全球銷量，為253.7萬(wàn)輛,，相比去年同期的263.4萬(wàn)輛稍有下滑,，下降了3.6%。

產(chǎn)量方面,，豐田上半年全球產(chǎn)量四年來(lái)首次下降,，累計(jì)生產(chǎn)471萬(wàn)輛汽車，較去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的506萬(wàn)輛下降了7%,。

豐田副社長(zhǎng)宮崎洋一在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露,，之所以凈利潤(rùn)出現(xiàn)腰斬下滑，主要是認(rèn)證違規(guī)等導(dǎo)致停產(chǎn),。今年年初,，豐田子公司大發(fā)被曝造假和違規(guī)操作，直接影響了豐田后續(xù)的生產(chǎn)和出貨——

“對(duì)此,，豐田需要一定的時(shí)間,，重新審視自己的制造環(huán)境和文化。后續(xù)的半個(gè)財(cái)年,，公司將發(fā)揮豐田特有的制造基礎(chǔ)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),，恢復(fù)正常生產(chǎn)?！?/p>

在日本，由于認(rèn)證違規(guī)的影響,，Yariss Cross和Corolla Fielder等暢銷車型生產(chǎn)一度停滯,；因美國(guó)市場(chǎng)上普銳斯召回事件，豐田在全球范圍內(nèi)的銷量也受到影響,。

不過(guò),，從官方釋放的信息看，過(guò)去季度的利潤(rùn)下滑只是“小小的擦傷”,，豐田依舊對(duì)全財(cái)年大盤有信心,。

考慮到現(xiàn)實(shí)因素的影響，豐田2025年3月期財(cái)年的產(chǎn)量預(yù)期下調(diào)了30萬(wàn)輛,，從之前的1000萬(wàn)輛調(diào)整至970萬(wàn)輛,。此外，豐田仍然維持全年4.3萬(wàn)億日元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè),，并提高了全年的股息預(yù)測(cè),，從去年的75日元上調(diào)至90日元。

日產(chǎn)：硬仗還在繼續(xù)

四年前,，新冠疫情壓頂，日產(chǎn)曾在高層大換血之后啟動(dòng)一系列的經(jīng)營(yíng)改革,。面對(duì)艱難時(shí)期的財(cái)務(wù)赤字,，《讀賣新聞》以《銷量持續(xù)下滑》（販売減止まらず）為題，發(fā)表了“如若日產(chǎn)不能走好電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步,，后續(xù)將繼續(xù)面臨更艱難困境”的評(píng)論,。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也在《復(fù)興的前路道阻且長(zhǎng)》（復(fù)活の道険しく）一文中指出，即使新政權(quán)啟動(dòng)大刀闊斧的改革,，最早也要一年半才能見效,。

不過(guò)，日產(chǎn)管理層沒料到的是,，疫情的陰霾已經(jīng)散盡,，公司卻啟動(dòng)了新一輪的“緊急復(fù)蘇模式”。在在公布上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的同時(shí),，日產(chǎn)近日宣布下調(diào)年度利潤(rùn)預(yù)期,，并計(jì)劃裁員9000人,，削減產(chǎn)能20%。

今年第二財(cái)季（7-9月）,，日產(chǎn)汽車凈虧損93.4億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為319.1億日元,?？紤]到下半年的車市大環(huán)境，以及全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),，日產(chǎn)下調(diào)本財(cái)年全年的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)預(yù)期,，由原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元。

為此,，日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)宣布,，自己將從本月起自愿降薪50%的月薪，其他高管也將自愿減薪,。為了增強(qiáng)公司可用自信狀況,，日產(chǎn)還將把對(duì)三菱汽車持股比例從目前的34%下調(diào)至24%左右。

日媒撰文指出,，日產(chǎn)業(yè)績(jī)低迷的原因之一,，是前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）以來(lái)的管理文化一直沒有改變，自上而下的官僚主義,，諸如“等待指示”等管理流程仍然根深蒂固,，無(wú)法應(yīng)對(duì)行業(yè)的劇烈變化。

短期看,，北美市場(chǎng)的窘境,，進(jìn)一步加深了日產(chǎn)的低迷。在北美市場(chǎng),，純電動(dòng)車型銷售放緩,，而混合動(dòng)力汽車的銷量正在增長(zhǎng)，日產(chǎn)此前在北美優(yōu)先考慮純電動(dòng)車型,，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)力十分被動(dòng),。

從日產(chǎn)在美國(guó)最暢銷的10款車型來(lái)看,，2022年和2023年總共只發(fā)布了一款新車,，由于新車更新延遲，暢銷車型數(shù)量減少,，能實(shí)現(xiàn)月銷超1000輛的車型,，已經(jīng)從從2014年的19輛下降到目前的12輛。

熱銷新車型短缺,，純電動(dòng)車型面臨銷售阻力,，日產(chǎn)別無(wú)選擇,，只能依靠銷售激勵(lì)和降價(jià)后的補(bǔ)貼，導(dǎo)致利潤(rùn)大幅下降,。

總裁內(nèi)田先生解釋說(shuō),，日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)之一，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定的銷售計(jì)劃,，不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)快速變化,，我們的計(jì)劃過(guò)于謹(jǐn)慎,。

為了改變戈恩時(shí)代的管理體制，內(nèi)田誠(chéng)透露,，2025年,，日產(chǎn)的管理結(jié)構(gòu)將在1月和4月官宣改革，以此能夠快速應(yīng)對(duì)商業(yè)環(huán)境的變化,?！拔覀儗⒚鞔_總公司和區(qū)域的作用，使其成為一個(gè)精益的組織和高效的流程體,?！?/p>

本田：北美依舊是“搖錢樹”

本田汽車第二季度財(cái)報(bào)顯示,，公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2579億日元,，低于此前市場(chǎng)預(yù)估的4310億日元，凈利潤(rùn)1000.2億日元,，低于此前市場(chǎng)預(yù)估的2973.1億日元,。

財(cái)年上半年（2024年4月-9月），本田合并營(yíng)業(yè)收入為 10.79萬(wàn)億日元,，同比增長(zhǎng)12.4%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為7426億日元，增長(zhǎng)6.6%,；稅前利潤(rùn)同比下降15.6%,，至7419億日元。

基于上半財(cái)年的業(yè)績(jī),，本田上調(diào)了全年?duì)I收預(yù)期,，預(yù)計(jì)全財(cái)年的營(yíng)收將同比上升2.8%，至21萬(wàn)億日元,，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.8%,，至1.42萬(wàn)億日元。

由此可見,，本田上半年的業(yè)績(jī)主旋律,，還是較為穩(wěn)健。其中,，四輪車業(yè)務(wù)銷量同比下降8.0%,，至177.9萬(wàn)輛，兩輪車銷量同比增長(zhǎng)12.0%,，達(dá)1038.2萬(wàn)輛——

無(wú)論是營(yíng)業(yè)利潤(rùn),，還是凈利潤(rùn)，本田兩輪業(yè)務(wù)的絕對(duì)實(shí)力過(guò)去一直遠(yuǎn)超四輪（汽車）業(yè)務(wù),。當(dāng)汽車業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率持續(xù)低迷,，本田儼然已成為一家以摩托車業(yè)務(wù)為支撐的制造商。

按市場(chǎng)來(lái)看,，本田的汽車業(yè)務(wù)在日本和美國(guó)均有銷量增長(zhǎng),，但中國(guó)市場(chǎng)，伴隨著新能源汽車賽道的內(nèi)環(huán),，以及價(jià)格戰(zhàn)的日益激烈,，本田在華新車銷量有所下降。

值得一提的是,，北美一直是本田汽車的“利潤(rùn)奶?！保∏∈沁@一市場(chǎng)趨于穩(wěn)健,，讓本田能在過(guò)去半年收獲可圈可點(diǎn)的成績(jī),。不僅燃油車和混動(dòng)車銷量強(qiáng)勁，就連純電動(dòng)車型,，也較去年同期增長(zhǎng)了6.4萬(wàn)輛,。

摩托車業(yè)務(wù)方面,，盡管受到泰國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的影響,，但由于印度需求旺盛，以及越南經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇導(dǎo)致銷量增加,，整體銷售額依舊在增長(zhǎng),。

不過(guò)，雖然美國(guó)依舊是本田最大的搖錢樹,，但是受2008年雷曼危機(jī)的影響,，這一市場(chǎng)的需求這幾年已經(jīng)縮小約30%。此外,，大型車在北美更受歡迎,，而本田擅長(zhǎng)的轎車領(lǐng)域卻不斷萎縮，北美市場(chǎng)上升空間有限，本田轉(zhuǎn)而選擇在新興國(guó)家不斷擴(kuò)大市場(chǎng)版圖,。