對(duì)此,，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)系青年副研究員許夢(mèng)然表示，純電汽車(chē)平均設(shè)計(jì)使用年限為15年,，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年，并未做到物盡其用,。正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于電池健康的逐漸重視，這就要求各大車(chē)企對(duì)于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新,，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營(yíng)層面的技術(shù)創(chuàng)新。此外,，車(chē)企也應(yīng)提升管理,、監(jiān)測(cè)并且干預(yù)電池的損耗,，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

“除了對(duì)于長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的布局,，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命的顧慮和擔(dān)憂，一些車(chē)企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù),?！痹S夢(mèng)然說(shuō)， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,，這也開(kāi)啟了新能源汽車(chē)基于車(chē)電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車(chē)購(gòu)買(mǎi)的模式,，車(chē)電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇,，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車(chē)企代勞,，使得消費(fèi)者不用過(guò)度焦慮電池的壽命問(wèn)題，是一次很好的嘗試,。”

而在法規(guī)層面,，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為,，近年來(lái),，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，一直都流傳著“換電池比換新車(chē)還貴”的話題,，究其原因：首先，買(mǎi)車(chē)時(shí)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼比例很高,，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼，所以電池脫保后報(bào)廢或損壞的,，就只能由車(chē)主自己負(fù)擔(dān)，造成換電池的價(jià)格比補(bǔ)貼后的新車(chē)還貴,；其次,，汽車(chē)廠商和經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)電池維修絕對(duì)的壟斷地位,，是影響電池維修價(jià)格的主要因素,。

趙良善認(rèn)為,，要打消車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮，需要多措并舉、多管齊下,。盡管新能源汽車(chē)被寫(xiě)進(jìn)了家用汽車(chē)三包法，但現(xiàn)行的汽車(chē)三包規(guī)定并未將新能源汽車(chē)的特定部件如動(dòng)力電池納入詳細(xì)的換,、退車(chē)條款中，所以有必要出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套性文件,，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限。主管部門(mén)應(yīng)該引導(dǎo)整車(chē)企業(yè),，對(duì)電池等成本較高的部件，提供終身或更長(zhǎng)的質(zhì)保,，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮,。

此外，保險(xiǎn)公司也可為新能源汽車(chē)的電池更換助力,，為電池更換增添一份保障。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險(xiǎn)條款中規(guī)定的原因引起的,，提供保險(xiǎn)賠償?shù)取?/p>

趙良善建議，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)電池回收規(guī)?；⒔⒂行У耐晟屏魍w系,，繼而促使電池價(jià)格下調(diào)。政府也可推行電動(dòng)車(chē)與電池雙向補(bǔ)貼,，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽，進(jìn)而給車(chē)主減負(fù),、打消車(chē)主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的顧慮,。