對(duì)此，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)系青年副研究員許夢(mèng)然表示,，純電汽車平均設(shè)計(jì)使用年限為15年,，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年,，并未做到物盡其用,。正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于電池健康的逐漸重視,，這就要求各大車企對(duì)于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新,，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營(yíng)層面的技術(shù)創(chuàng)新,。此外,，車企也應(yīng)提升管理、監(jiān)測(cè)并且干預(yù)電池的損耗,，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間較為穩(wěn)定的狀態(tài),。

“除了對(duì)于長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的布局，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命的顧慮和擔(dān)憂,，一些車企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù),。”許夢(mèng)然說(shuō),， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,，這也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車購(gòu)買的模式,，車電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇,，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞，使得消費(fèi)者不用過(guò)度焦慮電池的壽命問(wèn)題,，是一次很好的嘗試,。”

而在法規(guī)層面,，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人,、知名公益律師趙良善認(rèn)為，近年來(lái),，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域,，一直都流傳著“換電池比換新車還貴”的話題，究其原因：首先,，買車時(shí)電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例很高,，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼，所以電池脫保后報(bào)廢或損壞的,，就只能由車主自己負(fù)擔(dān),，造成換電池的價(jià)格比補(bǔ)貼后的新車還貴；其次,，汽車廠商和經(jīng)銷商對(duì)電池維修絕對(duì)的壟斷地位,，是影響電池維修價(jià)格的主要因素。

趙良善認(rèn)為,，要打消車主購(gòu)買新能源汽車的顧慮,，需要多措并舉,、多管齊下。盡管新能源汽車被寫進(jìn)了家用汽車三包法,，但現(xiàn)行的汽車三包規(guī)定并未將新能源汽車的特定部件如動(dòng)力電池納入詳細(xì)的換,、退車條款中，所以有必要出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套性文件,，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限,。主管部門應(yīng)該引導(dǎo)整車企業(yè)，對(duì)電池等成本較高的部件,，提供終身或更長(zhǎng)的質(zhì)保,，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮。

此外,，保險(xiǎn)公司也可為新能源汽車的電池更換助力,，為電池更換增添一份保障。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險(xiǎn)條款中規(guī)定的原因引起的,，提供保險(xiǎn)賠償?shù)取?/p>

趙良善建議,，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)電池回收規(guī)?；?、建立有效的完善流通體系，繼而促使電池價(jià)格下調(diào),。政府也可推行電動(dòng)車與電池雙向補(bǔ)貼,，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽，進(jìn)而給車主減負(fù),、打消車主購(gòu)買新能源汽車的顧慮,。