今年年初，比亞迪的一句“電比油低”打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍,，將汽車行業(yè)推向了激烈的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。臨近年末,，關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的討論愈發(fā)激烈,，行業(yè)普遍認(rèn)為明年競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加殘酷,。

11月25日,，特斯拉宣布Model Y車型再次降價(jià)1萬元；11月27日,，比亞迪和上汽大通相繼被爆要求供應(yīng)商明年降價(jià)10%的消息,，進(jìn)一步加劇了價(jià)格戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)的一位專家表示,，這是明年一季度價(jià)格戰(zhàn)的前序,。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻也在媒體溝通會(huì)上預(yù)測(cè)，新一輪車企“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒂?025年1月出現(xiàn),。

當(dāng)前汽車市場(chǎng)普遍存在“增量不增收,、增收不增利”的怪象。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，1—10月汽車行業(yè)收入83320億元,，同比增長(zhǎng)2%,；利潤(rùn)3758億元，同比下降3.2%,。多位行業(yè)協(xié)會(huì)專家和企業(yè)高管發(fā)出警告,，認(rèn)為汽車行業(yè)的生死存亡之戰(zhàn)已經(jīng)開啟。

11月25日,，特斯拉中國宣布Model Y車型即日起可享限時(shí)尾款立減1萬元的優(yōu)惠政策,，并可疊加5年0息金融方案。特斯拉銷售人員表示,，如果疊加這兩項(xiàng)優(yōu)惠,，大概可以省4萬元。

11月27日,，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%的消息在網(wǎng)上廣泛流傳,。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱，與供應(yīng)商的年度議價(jià)是汽車行業(yè)的慣例,，基于規(guī)?；罅坎少弻?duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求,，雙方可協(xié)商推進(jìn),。同日，上汽大通致信供應(yīng)商目標(biāo)降本10%,，希望供應(yīng)商共同開發(fā)出更具成本效益的解決方案,。

從年初延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)裹挾著超過200款車型降價(jià)，遠(yuǎn)超2022年的95款和2023年全年150款的規(guī)模,。其中,，新能源汽車占據(jù)了近七成的比重，平均降價(jià)約2萬元,。在促銷刺激下,，新能源汽車在11月達(dá)成了首個(gè)年度產(chǎn)銷1000萬輛。

燃油車也在銷量不見起色的壓力下推出了“一口價(jià)”“限時(shí)價(jià)”模式,。比如,，上汽大眾途岳、帕薩特等均在改款上市時(shí)推出了限時(shí)一口價(jià)形式,，相比官方指導(dǎo)價(jià)至高降低了近5萬元,。蓋世研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10月途岳和帕薩特的銷量均有所提升,，分別為13810輛和29379輛,，實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，在合資品牌快速下滑的市場(chǎng)背景下維持住了市場(chǎng)份額,。

豪華車也未能幸免于價(jià)格戰(zhàn),。寶馬,、奔馳、奧迪等品牌在今年給予部分車型的優(yōu)惠幅度一度超過了10萬元,，部分進(jìn)口車的優(yōu)惠幅度甚至一度達(dá)到30萬元,。

瘋狂內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)之下，增量不增收,、增收不增利的危機(jī)在汽車行業(yè)中潛伏,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—10月我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2446.6萬輛和2462.4萬輛,，同比分別增長(zhǎng)1.9%和2.7%,。其中新能源汽車產(chǎn)銷量為977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長(zhǎng)33%,、33.9%,，占汽車總銷量的比例39.6%。

銷量增長(zhǎng)背后,，汽車行業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)下降,。1—10月汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長(zhǎng)2%,；成本73113億元,，同比增長(zhǎng)3%；利潤(rùn)3758億元,，同比下降3.2%,；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.5%，處于歷史低位,。

新能源汽車企業(yè)中,，僅有比亞迪、特斯拉,、賽力斯,、理想等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，其他企業(yè)大都還處于虧損階段,。傳統(tǒng)車企如上汽集團(tuán),、廣汽集團(tuán),、福田汽車,、一汽解放等前三季度均出現(xiàn)營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑的情況,，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)為增收不增利,。

受電動(dòng)化的沖擊，一些傳統(tǒng)大型車企雖然仍處于盈利階段,，但利潤(rùn)在加速收窄,。燃油車的規(guī)模和利潤(rùn)空間不斷被壓縮,，影響到汽車企業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿ΑＶ袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三表示,，降價(jià)作為刺激汽車銷量的手段已經(jīng)逐漸失效,，其產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。全國半數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損,，汽車廠家的目標(biāo)和策略與當(dāng)前市場(chǎng)實(shí)際情況嚴(yán)重背離,。

比亞迪預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車將迎來重大機(jī)遇,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈,。上汽大通預(yù)判，隨著新車大量上市,，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善,，“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。長(zhǎng)安汽車副總裁鄧承浩表示,，價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼政策會(huì)有一定的透支作用,，明年的市場(chǎng)判斷價(jià)格戰(zhàn)不會(huì)停止，很可能會(huì)更加激烈,。蔚來創(chuàng)始人李斌也提到,，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)資格賽最激烈最殘酷的階段已經(jīng)來臨，兩三年后只有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能生存下來,。

長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍在其成立三十周年之際,，以微電影形式發(fā)出關(guān)于危機(jī)的“吶喊”。此后經(jīng)年,，“倒下”的威馬,、天際、拜騰,、自游家,、恒馳、高合,、奇點(diǎn)汽車等印證了這場(chǎng)憂思背后的“消亡”,。即使是豪華品牌也結(jié)束了“躺贏”的時(shí)代，BBA三季度業(yè)績(jī)均出現(xiàn)下滑,。

汽車行業(yè)發(fā)展,，新勢(shì)力品牌的角逐賽已經(jīng)形成頭部陣營(yíng)，自主品牌乘用車10月份的市場(chǎng)份額首次超過了70%,。瑞銀研報(bào)判斷,，全球汽車制造商和依靠合資品牌發(fā)展的國有汽車企業(yè)丟失的市場(chǎng)份額，將轉(zhuǎn)移至自主品牌、新勢(shì)力和跨界科技企業(yè),。中國品牌份額的進(jìn)一步增加,，將推動(dòng)市場(chǎng)走向整合。