車企價格戰(zhàn)逼瘋供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈承壓洗牌

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2024-10-29 19:43:01 新浪財經(jīng)

降價和被拉長的賬款周期給上游供應(yīng)商帶來了巨大的經(jīng)營壓力,。汽車制造涉及復(fù)雜的供應(yīng)鏈,，組裝一輛汽車需要1000多個總成零部件,，這些零部件來自200多個一級供應(yīng)商及無數(shù)二級供應(yīng)商。任何一家供應(yīng)商的延誤都會影響整車生產(chǎn)進(jìn)程,。

近兩年，銷量和成本優(yōu)勢明顯的主機(jī)廠為了保持競爭力,，帶頭降價,，打退了一些造車新勢力如高合汽車等。剩下的車企要么參與內(nèi)卷,，要么出局,。無論是否參與內(nèi)卷，車廠都在極力壓縮成本,，不僅勒緊自己的褲腰帶,，還從成百上千家上游供應(yīng)商中壓縮出降價空間。車廠打價格戰(zhàn),，供應(yīng)商們也被迫卷入戰(zhàn)場,。

陳生作為新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商的一名銷售經(jīng)理,，感受到了這場消耗戰(zhàn)的殘酷性。2024年,，他所在的公司為了留住大客戶不得不提供更有競爭力的價格,，最終越賣越虧。公司無法盈利,，陳生的個人收入也極度壓縮,，月薪降至3000元底薪。

車廠們的價格戰(zhàn)還在持續(xù),，買單的上游供應(yīng)商們已經(jīng)開始了一輪洗牌,。除了幾家頭部公司，2024年整個上游供應(yīng)商的賬款周期都被價格戰(zhàn)拉到了歷史新長度,。汽車廠商通過推遲向上游供應(yīng)商付款的方式來分散壓力,。“長賬期”下,，供應(yīng)商需要承擔(dān)研發(fā),、采購、生產(chǎn),、模具費用等各類成本,，這極大考驗了上游供應(yīng)商的現(xiàn)金流。根據(jù)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的結(jié)款模式,，供應(yīng)商要把零部件安裝上車,，車廠才會陸續(xù)開始結(jié)款。如今這筆款項回款周期越來越長,。車廠大部分選擇“承兌匯票”的方式結(jié)算,，一般大約半年時間后才會給承兌匯票，供應(yīng)商拿到承兌匯票后去銀行結(jié)算仍需時間,。

到2024年上半年,，陳生所在公司的應(yīng)收票據(jù)增加了25%。與賬期拉長同時到來的是降價,。過去行業(yè)里約定俗成的是“每年一次議價”,，但價格戰(zhàn)一來，中腰部的玩家為了搶訂單,，甚至報出了有史以來的低價“搶”大客戶,，很多汽車零部件供應(yīng)商只能一邊跟著市場走，一邊跟客戶商議定價,。而車企也開啟了瘋狂壓價,，甚至要求供應(yīng)商每個季度、每個月都要重新談定一次價格。非頭部的汽車制造上游供應(yīng)商因為缺少議價能力,，已經(jīng)被大客戶逼到懸崖邊上,。

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