其中,,在電池方面,,中國企業(yè)在全球范圍內占據(jù)著領先位置,。
一方面,,國產電池的能量密度不斷得到優(yōu)化,電池安全性,、整車熱管理都在穩(wěn)步提升,。另一方面,由于中國電動汽車增速快總量大,,中國企業(yè)的規(guī)?;哺用黠@。
這也就意味著,,假如歐洲消費者需要一輛裝載更大電池的汽車,,那么中國企業(yè)將會迎來新的機會。
這樣的事情正在發(fā)生,。
2024年的前三季度,,豐田憑借第五代混動技術,在歐洲大殺四方,,進一步鞏固了其僅次于大眾汽車的銷量第二位置,。從極小容量的鎳氫電池,到18.8kWh的鋰電池,,大電池混動技術深得歐洲消費者青睞,。
其中,全新的C-HR銷量賣出9.7萬輛,,成為豐田在歐洲第四熱賣的車型,。C-HR同步推出的PHEV版本,讓豐田插電式混動車型在歐洲的銷量同比暴漲93%,。
同樣體積下,,容量更大的鋰電池,能減少混動汽車碳排放,、創(chuàng)造更長的純電續(xù)航里程,,以及為車內更多需要耗電的娛樂設施提供電源。
這樣的大電池混動技術,,正是中國車企的優(yōu)勢,。
今年1-8月,插電式混動汽車,,在中國市場的銷量同比漲幅達到85.4%,,總量為278.6萬輛。并且這樣的趨勢還在繼續(xù),,中國自主品牌正在繼續(xù)加大混動車型的電池容量,。
比亞迪今年推出的漢DM-p四驅旗艦型,純電續(xù)航已經達到202km,。寧德時代更是在10月發(fā)布了一款專門針對混動車型開發(fā)的驍遙電池,,這是全球首款實現(xiàn)純電續(xù)航超400km的混動電池。
沃爾沃,、捷豹路虎,、豐田等企業(yè)紛紛表示,將迎合市場對大電池混動車型的需求,,投入新一代PHEV插電式混合動力車型的開發(fā),。
豐田社長佐藤恒治表示,豐田新一代PHEV車型,,純電續(xù)航里程將至少在200公里以上,。
在大電池混動車型的技術與產品發(fā)展上,中國企業(yè)的確領先于其他地區(qū),,能否抓住歐洲市場正在發(fā)育的消費需求,,將成為中國車企出海歐洲的關鍵之一。
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