垂直整合
,,打破了傳統(tǒng)車企的思維定式,,極大的降低了 Model S 的成本。
也正因如此,,咱們才能見到 6 萬美元的 Model S,,特斯拉也自此騰飛。
但按道理來說,借助特斯拉的供應鏈,還有千億資金,,人家小米車都搓出來了,NT怎么連一塊電池都搞不定,?
這個問題的答案,就四個字,,政治正確,。。,。
2016年,,美國特斯拉蒸蒸日上,中國蔚小理方興未艾,,但歐洲汽車工業(yè)因為柴油排放門受到重創(chuàng),,一時六神無主,開始跟風轉向新能源,。
可是電池是一個高度集成的產(chǎn)業(yè),,中日韓三國因為消費電子的盛行,電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯,,
三個國家占了全球98%的份額
,,歐洲的脖子被卡住了。
2016全球鋰電池行業(yè)競爭格局
所以,,卡爾松看準這個機會,,在16年成立了NT,并且為了差異化,,對外聲稱要制造“100%環(huán)?!钡碾姵亍?/p>
大家一聽,,還有這種好事,?
這么一來,,歐盟能減少對俄羅斯的能源依賴,車企可以緩解排放門帶來的影響,,甚至總是慢美國一步的歐洲風投們這次終于能上桌吃飯了,。
win win win,三贏,,無數(shù)的錢涌入,,NT 瞬間起飛。
然后,,奇葩的事情來了,。
秉持著卡爾松垂直整合的理念,NT打算結合環(huán)保,,開辟一條“新”的產(chǎn)業(yè)鏈,。
首先,工廠的能源得環(huán)保,,所以NT工廠建在了瑞典北部水電,、風電資源豐富的謝萊夫奧特。
沒聽過對不對,,這鳥不拉屎的地方與其說是個城市,,不如說是一個鎮(zhèn),地處北極圈,,只有三萬多人口,,啥都不方便。
人口不夠,,工人得從斯德哥爾摩,、哥德堡,甚至是德法招,,工人們還得克服極晝極夜的影響
長期以來,,日韓占據(jù)著全球動力電池80%以上的市場份額,而中國在2000年左右,,才實現(xiàn)鋰離子電池商業(yè)化生產(chǎn),,且處于產(chǎn)業(yè)鏈下游地位。
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