如果說航空性業(yè)務(wù)是基于機(jī)場(chǎng)的公共交通樞紐屬性,，那非航空性業(yè)務(wù)則是機(jī)場(chǎng)“人來人往”的特點(diǎn)而衍生出的商業(yè)屬性,，比如機(jī)場(chǎng)內(nèi)的餐廳、免稅商鋪以及機(jī)場(chǎng)內(nèi)大屏廣告等,。與實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的航空性業(yè)務(wù)不同,，根據(jù)中國民航局2017年發(fā)布的《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整方案》，非航空性業(yè)務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)主要實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)——這種市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)及議價(jià)能力是影響機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力及盈利能力的重要因素,。

白云機(jī)場(chǎng)的廣告業(yè)務(wù),，就是極為典型的將旅客流量變現(xiàn)的非航業(yè)務(wù)。2023年5月,，白云機(jī)場(chǎng)將T1和T2航站樓的廣告媒體資源,，分別交由迪岸雙贏集團(tuán)和北京沃捷代理經(jīng)營，據(jù)合同規(guī)定,，第一經(jīng)營年度廣告發(fā)布費(fèi)基準(zhǔn)價(jià)位分別為2.86億元和3.98億元,，此后年度廣告發(fā)布費(fèi)取決于實(shí)際旅客吞吐量，若旅客吞吐量高于5000萬人次，廣告發(fā)布費(fèi)相應(yīng)增加,。

廣州白云機(jī)場(chǎng)圖源：IC

也就意味著，只要白云機(jī)場(chǎng)一個(gè)經(jīng)營年度內(nèi)旅客吞吐量高于5000萬人次，就能拿到至少6.84億元的保底收入,。非航業(yè)務(wù)里,，最賺錢的還是免稅業(yè)務(wù)。疫情前,，上海機(jī)場(chǎng)憑借有“利潤(rùn)奶?！敝Q的免稅業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)超50億元的年利潤(rùn)，股價(jià)最高曾飆漲至87元左右/股,，被外界譽(yù)為“機(jī)場(chǎng)茅”,。按照日上上海與上海機(jī)場(chǎng)最初簽訂的免稅合同，采取“月保底銷售提成”和“月實(shí)際銷售提成”兩者取高的模式,，提成比例高達(dá)42.5%,，這也意味著，機(jī)場(chǎng)通過“下有保底,、上不封頂”可實(shí)現(xiàn)旱澇保收,。2017年至2019年，日上上海向上海機(jī)場(chǎng)支付的免稅店租金分別為25.55億元,、36.81億元和52.10億元,，占當(dāng)年?duì)I業(yè)收入的31.69%、39.53%和47.60%,。但疫情后,，其一是免稅行業(yè)經(jīng)營渠道由原來的口岸免稅為主變?yōu)椤半x島+口岸+市內(nèi)+電商”等多渠道模式，消費(fèi)者涌向更具性價(jià)比的渠道,，其二是國際航班還沒有完全恢復(fù),，機(jī)場(chǎng)口岸免稅紅利幾乎消散殆盡。財(cái)報(bào)顯示,，2024年上半年上海機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)免稅合同收入6.48億元,，而2019年上半年為19.27億元，不足其35%,。而根據(jù)最初版合同,，2024年上海機(jī)場(chǎng)保底銷售提成本應(yīng)在74.64億元。免稅紅利難以為繼,，以免稅收入為核心貢獻(xiàn)利潤(rùn)的上海機(jī)場(chǎng)和首都機(jī)場(chǎng)受影響最大,。上半年首都機(jī)場(chǎng)的免稅收入為7.9億元，僅恢復(fù)到19年3成水平,。上海機(jī)場(chǎng)免稅收入僅10.7億元,，僅恢復(fù)到19年的38％。