打到滴滴臭車,！坐車的人難受,，開車的人更難受,。電影《好東西》中有句臺詞“快車太臭,，除非女司機”,，這句話引起了無數(shù)打工人共鳴,。冬至已過,，進入一年中最冷的時候,，暖和點的地方無外乎被窩和車內,。然而，不少打工人一提到打車就感到頭疼,，因為曾經為了不遲到咬牙打的車,，上去卻發(fā)現(xiàn)是輛臭車。開窗戶冷,，關窗戶臭,，空氣中混雜著頭油味、煙味和皮革味,，簡直像鉆進了司機師傅的被窩,，想逃都逃不掉。

幾乎每年進入冬天，有關臭車的吐槽就開始呈幾何倍增長,。12月23日晚,，“滴滴出行”發(fā)布致歉聲明，稱將開展異味車治理,，獎懲激勵司機提供清新服務,，近期會在北京等城市推出“香香車”。其實,，臭車對于司機也是一種無奈的處境,。人們關心的是，滴滴是否真的拿出了長久之計,，既解決消費者的后顧之憂,，也為司機群體營造一個體面的生存環(huán)境。

花錢打車的核心目的是通勤,，但舒適度和乘車體驗很大程度上決定了是否會重復打車行為,。對于接近飽和的網(wǎng)約車市場來說，因臭車問題導致生意變成一錘子買賣無疑是致命的,。在小紅書上,，有關“滴滴臭車投訴”的相關筆記有十幾萬，里面充斥著消費者與臭車斗爭的經歷,。有網(wǎng)友表示,，如今打車如開盲盒，邁進出租車之前必須做好心理建設,，深吸一口氣，當被異味包裹時,，發(fā)現(xiàn)車窗被鎖死那一刻,，心徹底涼了。

頻繁遭到暴擊的消費者已經鉆研出了一套標準化投訴流程：先在滴滴平臺進行投訴,，接著打電話給客服,，如果仍未解決，再向12315處理,，最后向相關部門投訴,。這一套組合拳下來，任何平臺都難以承受,。而且,，打車服務某種程度上被視為現(xiàn)代社會的標志之一，面子和里子都需要兼顧,。

于是滴滴終于坐不住了,，先是向消費者致歉：“進入冬季,，司機為保證車內溫暖,，車輛開窗次數(shù)減少,，我們收到很多用戶反饋打到‘臭車’，吐槽車內異味,；同時司機長時間接單服務,，在車里也很不容易,。我們非常抱歉和慚愧,，沒能為大家提供一個相對清新的出行環(huán)境,?！钡蔚芜€宣布了相關處理措施，開展“異味車”治理專項,，通過上線拉黑異味車功能、對車內空氣差評率較高的司機暫停服務培訓學習,、對司機服務開展正向激勵考核等方法,，爭取改善大家的用車體驗,。

臭車問題雖然短期內影響有限,，但長期存在讓滴滴承受著來自用戶口碑、市場競爭以及監(jiān)管等方面的壓力,，已經到了避無可避的地步,。無人駕駛出租車如蘿卜快跑已經在北上廣深等多個城市運營，好評如潮,。這類新技術的出現(xiàn),，處處踩在傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺的痛點上，勝利的天平從一開始就已傾斜。

因此,，這不僅是一場拯救消費者的行動,，更是滴滴走向未來的自救。在網(wǎng)約車平臺,、司機,、乘客的三方糾葛中，很難說哪一方絕對處于弱勢地位,，但保障一方利益往往是以犧牲另一方為代價的,。臭車問題中，司機難逃其咎,，中國科學技術協(xié)會“科普中國”介紹稱,，網(wǎng)約車產生臭味有多重因素，包括塑料,、皮革等原材料的味道,，車內加工材料的化學藥劑散發(fā)的味道，以及司機本人的衛(wèi)生狀況,。

但在滴滴聲明下方,，有不少網(wǎng)友主動站出來替司機群體說話，認為罰司機的同時不如讓利給司機,，鼓勵司機養(yǎng)成講衛(wèi)生的習慣,。工資高點壓力小點，不至于有那么多司機為了多掙錢住在車上,，臭車問題也會得到緩解,。的確，臭車的背后可能是一種很現(xiàn)實的處境,，是一群中年男人背負生活壓力的心酸,。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2024年7月31日,，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證715.9萬本，背后是個極其龐大的人群,。

在緊縮的大環(huán)境下,，有關網(wǎng)約車消息多夾雜著落幕，如全國多地發(fā)出網(wǎng)約車運力過剩預警,，前段時間廣州網(wǎng)約車司機哭訴整月無休難賺1萬的消息曾登上熱搜,，還有司機收入與訂單量不匹配、乘客與司機矛盾凸顯等問題層出不窮,。編輯部同事稻谷幾天前打到一輛臭車,，強忍未做聲，但皺眉掩鼻的小動作還是被司機大哥盡收眼底。司機主動打開車窗,，不好意思地說：“對不住,，我身上有點味，我自己都聞不到了,，實在不好意思,。”

稻谷表示理解,，攀談了幾句發(fā)現(xiàn),，司機大哥開網(wǎng)約車一年多，掏出家里積蓄買了輛電車,，為了省事跑到哪里就在哪充電,，不但可以免費停車還是過夜的最佳之地，為的就是盡快回本盈利,。大多數(shù)司機師傅的經歷正好應和了那句“車就是第二個家”,，是用來生存與療傷的地方。如今不少車企都在強調這個概念,，如小米汽車的愿景中,，汽車不再僅僅是一個出行工具，而是生活中的一部分,，是我們第二個家的延伸,。這些話，有的消費者聽到會滿懷憧憬,，有的網(wǎng)約車司機聽到則是滿臉苦笑,。

這些問題不是靠簡單的懲處就能解決，得往根源上灌溉,。如前文所說,，臭車問題愁的不僅是乘客，平臺和司機的煩惱同樣不少,。而滴滴作為國內網(wǎng)約車行業(yè)的帶頭大哥,，率先出面整治了這一問題，態(tài)度是好的,。但從2024年開年以來,，腰部網(wǎng)約車平臺就掙扎在虧損問題中，3月,，嘀嗒和如祺先后向港股IPO發(fā)起沖刺,，4月，曹操出行向港交所遞交招股書,，想要借資本改變虧損現(xiàn)狀,。在晉西北亂成了一鍋粥的局面下,，滴滴的日子反而越過越好。據(jù)滴滴2024年第三季度業(yè)績報告,，三季度滴滴核心平臺總交易額達1009億元,，再創(chuàng)新高。在市場哀嚎訂單越來越少的時候,，滴滴的訂單還在猛增,，其三季度中國出行總單量為31.83億單，較去年同期增長10.6%,。

這其實與整個市場環(huán)境相吻合,，此前交通部發(fā)布數(shù)據(jù)，第三季度國內網(wǎng)約車的訂單量同比增長了24%,，環(huán)比增長了7.7%,。而且很多人不知道，滴滴的海外業(yè)務同樣四處開花,，如重點布局巴西和墨西哥,，在當?shù)赝ㄟ^投資相關出行公司以及合作當?shù)亟鹑跈C構等操作，成功站穩(wěn)了腳跟,。三季度滴滴國際業(yè)務總單量為9.35 億單,，較去年同期增長33.4%，日均訂單量達1016 萬單,，持續(xù)創(chuàng)歷史新高,。這些似乎違背咱們平時聽到的網(wǎng)約車市場不好做的消息，但事實上,，滴滴的成功在于其逐漸回歸核心出行業(yè)務,，不少不賺錢的項目被砍掉了。從整個網(wǎng)約車市場來看,，頭部的比拼仍然激烈,，滴滴的位置面臨多個競爭對手的沖擊，而身處夾縫之中的腰部網(wǎng)約車平臺,，日子會更加艱難,。

網(wǎng)約車市場的下半場，是通過差異化競爭確定自己的優(yōu)勢,，用技術殺出一條路,。自動駕駛汽車的出現(xiàn)就是其中之一，長遠來看這是網(wǎng)約車行業(yè)供給側變革的重要方式,，同樣是各個平臺爭搶的重點。網(wǎng)約車市場飽和是不爭事實,，但新機遇同樣應運而生,，在一片內卷的大環(huán)境下,，各家企業(yè)首先要做的是補齊短板，未雨綢繆,。整治臭車是發(fā)展規(guī)劃中的一部分,，如何更好地平衡司機、乘客與平臺之間的關系則是更迫切的考量,。打到滴滴臭車,！