日本車企,，急了，晚了 新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫(3)
2019年，特斯拉Model S登陸中國市場,，掀起純電動(dòng)車?yán)顺?。比亞迪依靠秦、唐等插電式混?dòng)車型打開市場大門,。短短幾年,，新能源車企憑借純電技術(shù)和智能化配置快速攻城略地。2021年,，Model 3全球年銷量突破50萬輛,，而日產(chǎn)聆風(fēng)早已跌出榜單前十。2024年,，理想汽車展示其L9車型的智能語音系統(tǒng)和全景駕駛輔助功能,，引起市場轟動(dòng)，而日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)卻飽受詬病,。
面對這樣的局勢,，本田與日產(chǎn)不得不聯(lián)手突圍。支持者認(rèn)為,，合并帶來的規(guī)模效應(yīng)能幫助兩家車企降低研發(fā)成本,，優(yōu)化供應(yīng)鏈，加快新產(chǎn)品的開發(fā)和上市速度,。但從實(shí)際操作來看,，整合并非易事。產(chǎn)品和技術(shù)才是關(guān)鍵,，如果沒有突破性的新能源產(chǎn)品,，依然難以改變市場格局,。
兩家車企高層對未來的挑戰(zhàn)心知肚明,。本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力,，否則我們就會(huì)被打敗,。”日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也坦言,，如果繼續(xù)按照以往的方式做事,，活下來的概率不大?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道說,，本田與日產(chǎn)的合作“并不是代表勝利的定心丸，而只是通往新時(shí)代的一張門票,?！边@張門票拿得有些晚了。
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