全國首條跨市自動駕駛公交線路來了 推動交通技術革新(2)
但王先生也坦言,，可能因為要提前預約,，后來一次臨時想乘坐該線路，就在站點等待,，等待了近半小時也沒等來車,，沒能乘坐成功,。
事實上，武漢和鄂州不是第一個試驗自動駕駛的城市,，但卻是第一個實現(xiàn)跨城的,。
“城市內的部分片區(qū)，比如產業(yè)園,，公交小巴的接駁需求是客觀存在的,，時速30公里以下理論上可以采用自動駕駛的公交車輛，但需要較長期試驗,，此前廣州也在做相關試驗,，同期美國佛羅里達州的奧蘭多市，也開啟了相關測試,，武漢則將這一測試引向跨城領域,。”清華大學交通研究所副所長楊新苗告訴中國新聞周刊,。
早在2023年12月,，廣州自動駕駛便民線正式進入示范應用。到了2024年2月,，廣州公交集團已經開通了8條自動駕駛巴士便民線路（含2條夜間線）,，投入了50輛自動駕駛巴士，在場景應用,、系統(tǒng)建設,、技術迭代、生態(tài)搭建和業(yè)態(tài)融合方面持續(xù)探索,。但與廣州不同,，武漢、鄂州此次運行的自動駕駛公交車,，是跨城的,。
“與同城相比，自動駕駛要想跨城運營，更依賴兩城的智能交通合作,，特別是數(shù)據(jù)即時傳輸?shù)阮I域,。”中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產業(yè)科技創(chuàng)新研究中心副主任,、汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴中國新聞周刊,。
如果廣州、武漢的試驗較為成功,，未來,，跨城自動駕駛公交車能否全面推廣？
在鹿文亮看來,，自動駕駛要進入公共交通領域,，除了需要適宜的應用場景和成熟的技術，更需要行得通的商業(yè)模式,。而就目前我國各大城市公交車的商業(yè)模式而言,，使用自動駕駛車輛，采購和運營成本較高,，并沒有明顯優(yōu)勢,。
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