全國首條跨市自動駕駛公交線路來了 推動交通技術(shù)革新(2)
在該線路開通首日,，老家在鄂州,、工作在武漢光谷的王先生試乘了該條線路，他告訴中國新聞周刊:“乘坐該線路需要在小程序上提前預(yù)約,，車上乘客不多,，整體車輛行駛很平穩(wěn)，沒有乘坐部分自動駕駛車輛時‘急停猛剎’那種新手開車的感覺,，最關(guān)鍵的是免費,，這一點很友好?！?/p>
但王先生也坦言,，可能因為要提前預(yù)約，后來一次臨時想乘坐該線路,，就在站點等待,，等待了近半小時也沒等來車，沒能乘坐成功。
事實上,，武漢和鄂州不是第一個試驗自動駕駛的城市,，但卻是第一個實現(xiàn)跨城的。
“城市內(nèi)的部分片區(qū),，比如產(chǎn)業(yè)園,，公交小巴的接駁需求是客觀存在的，時速30公里以下理論上可以采用自動駕駛的公交車輛,，但需要較長期試驗,，此前廣州也在做相關(guān)試驗，同期美國佛羅里達州的奧蘭多市,，也開啟了相關(guān)測試,，武漢則將這一測試引向跨城領(lǐng)域?！鼻迦A大學(xué)交通研究所副所長楊新苗告訴中國新聞周刊,。
早在2023年12月，廣州自動駕駛便民線正式進入示范應(yīng)用,。到了2024年2月,，廣州公交集團已經(jīng)開通了8條自動駕駛巴士便民線路（含2條夜間線），投入了50輛自動駕駛巴士,，在場景應(yīng)用,、系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)迭代,、生態(tài)搭建和業(yè)態(tài)融合方面持續(xù)探索,。但與廣州不同，武漢,、鄂州此次運行的自動駕駛公交車,，是跨城的。
“與同城相比,，自動駕駛要想跨城運營,，更依賴兩城的智能交通合作，特別是數(shù)據(jù)即時傳輸?shù)阮I(lǐng)域,?！敝袊茖W(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究中心副主任、汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮告訴中國新聞周刊,。
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