業(yè)界普遍認(rèn)為，韓國(guó)車企在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)布局相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍存在較大劣勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,，現(xiàn)代汽車和起亞汽車的美國(guó)本土生產(chǎn)比例僅為35%,，低于日本本田汽車和豐田汽車等企業(yè)，這使得韓國(guó)車企在面對(duì)貿(mào)易政策變化時(shí)更加脆弱,。

雖然美政府表示如果韓國(guó)車企能擴(kuò)大在美生產(chǎn)規(guī)模，可能會(huì)豁免部分關(guān)稅，但實(shí)際操作卻并不容易,。韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)已經(jīng)在美國(guó)阿拉巴馬州和佐治亞州運(yùn)營(yíng)兩座年產(chǎn)量分別為36萬(wàn)輛和34萬(wàn)輛的工廠，并在2023年10月份于佐治亞州新建了一座年產(chǎn)30萬(wàn)輛的工廠,。雖然有分析指出,，如果該集團(tuán)在美國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)建生產(chǎn)設(shè)施，理論上可將美國(guó)本土化生產(chǎn)比例提升至70%,，但現(xiàn)實(shí)中的執(zhí)行難度依然很大,。一方面，新建工廠需要巨額投資,；另一方面,，美國(guó)本土的零部件供應(yīng)鏈和市場(chǎng)規(guī)模限制了大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的可行性。此外,，目前現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國(guó)的3座工廠主要生產(chǎn)9款車型,，而從韓國(guó)出口至美國(guó)的車型則多達(dá)24款，因此要在短期內(nèi)調(diào)整生產(chǎn)模式,、豐富生產(chǎn)線的難度很大,。

面對(duì)美政府?dāng)M實(shí)行的新關(guān)稅舉措，韓國(guó)政府與業(yè)界正在積極尋求對(duì)策,。韓國(guó)業(yè)界希望政府能夠在外交層面積極干預(yù),，爭(zhēng)取降低關(guān)稅增幅或延緩新關(guān)稅的實(shí)施。與此同時(shí),，韓國(guó)汽車制造商也在考慮調(diào)整出口策略,，例如增加對(duì)其他市場(chǎng)的出口比例,，以減少對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的依賴。此外,，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)一步提高其在美國(guó)的生產(chǎn)能力,，以應(yīng)對(duì)潛在的市場(chǎng)變化。

然而,，業(yè)內(nèi)人士指出,，即便韓國(guó)車企能逐步調(diào)整生產(chǎn)布局，短期內(nèi)的損失仍難以避免,。市場(chǎng)分析人士警告稱,，如果韓國(guó)政府和企業(yè)不能迅速找到有效的應(yīng)對(duì)措施，整個(gè)韓國(guó)汽車行業(yè)可能會(huì)面臨長(zhǎng)期出口下滑和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的風(fēng)險(xiǎn),。

不少專家指出,，韓國(guó)汽車制造商在美國(guó)設(shè)立的工廠不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，還為美國(guó)的汽車零部件供應(yīng)鏈提供了支撐,。如果美國(guó)政府對(duì)韓國(guó)汽車征收過(guò)高的關(guān)稅,，同樣會(huì)對(duì)美國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。韓國(guó)需要向美國(guó)政府強(qiáng)調(diào)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)和就業(yè)市場(chǎng)的貢獻(xiàn),，以爭(zhēng)取更多談判空間,。