關(guān)于新能源車的“后遺癥”,今天聊聊動力電池回收處理問題,。預(yù)計到2030年,中國新能源汽車動力電池退役量將達(dá)350萬噸,,相當(dāng)于一座中等城市一年的固體廢料排放量,。這一數(shù)字令人震驚,。
目前全國符合規(guī)范的動力電池回收企業(yè)只有100多家,但過去一年新注冊的相關(guān)企業(yè)卻高達(dá)4.1萬家,。這些小作坊利潤豐厚,,例如2023年前收30萬的電池能賣到130萬,,利潤率高達(dá)30%,。它們往往不考慮環(huán)保和安全問題,導(dǎo)致70%的廢舊電池被這些“小作坊”吃掉,。
退役電池主要有兩條出路:梯次利用和再生利用,。梯次利用是指電池“降級再就業(yè)”,比如原本是600度的車用電池,,現(xiàn)在只剩300度了,,可以改裝成電動自行車或儲能設(shè)備使用。然而,,這種做法存在安全隱患,。再生利用則是把廢舊電池拆解,提取金屬材料,。正規(guī)企業(yè)有專業(yè)設(shè)備和環(huán)保措施,,而小作坊往往是泡水放電、粗暴粉碎,,直接把有毒物質(zhì)排到環(huán)境中,。
正規(guī)回收面臨多重挑戰(zhàn)。市場上有5000多種動力電池包,,外形各異,,內(nèi)部結(jié)構(gòu)千差萬別,規(guī)?;厥针y度大,。此外,拆解要保證安全,,提煉要考慮環(huán)保,,需要大量專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員。正規(guī)企業(yè)還要考慮環(huán)保投入,、人工成本,、設(shè)備折舊等,而小作坊無所顧忌,,價格自然更有競爭力,。
2月21日,,國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》,。
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