美航運(yùn)巨頭反對(duì)向中國(guó)造船收港口費(fèi) 擬議計(jì)劃引發(fā)爭(zhēng)議(2)
他還特別提及集裝箱船的情況,。一艘集裝箱船往往要停靠三至四個(gè)美國(guó)港口，如果未來(lái)每個(gè)港口都要收取額外費(fèi)用,，這些船很可能只會(huì)選擇?？吭谝粋€(gè)港口,，這不僅會(huì)加劇物流擁堵,、推高運(yùn)費(fèi),，那些接不到生意的小港口甚至可能因此倒閉。
在被問(wèn)到為何不選購(gòu)美國(guó)制造的船只時(shí),，沃本史密斯直言不諱說(shuō),，根本不存在適用于干散貨運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)船只。他說(shuō),，雖然根科非常支持重振美國(guó)造船業(yè),，但當(dāng)下美國(guó)造船廠等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，成熟勞動(dòng)力嚴(yán)重不足,，改變這一現(xiàn)狀需要長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間,。沃本史密斯表示，美國(guó)造船業(yè)早就衰落了,，而在亞洲的中國(guó),、日本和韓國(guó)能夠在造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，是因?yàn)檫@些國(guó)家都在持續(xù)推進(jìn)工業(yè)化建設(shè),，在亞洲建造一艘船的成本要比美國(guó)便宜三到四倍,，美國(guó)不僅可用船廠數(shù)量有限，勞動(dòng)力水平也較低,。
沃本史密斯強(qiáng)調(diào),，美國(guó)政府加強(qiáng)造船業(yè)的想法本身確實(shí)是一個(gè)了不起的目標(biāo)，然而該公司始終認(rèn)為此事不應(yīng)與中國(guó)議題混為一談,?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》曾刊文指出，在制造業(yè)衰退,、勞動(dòng)力短缺等因素影響下,，近年來(lái)美國(guó)的船只建造和修理能力嚴(yán)重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇,。如今,，中國(guó)的造船能力是美國(guó)的200倍以上，特朗普政府振興造船業(yè)的計(jì)劃將面臨巨大的困難,。
《南華早報(bào)》援引數(shù)據(jù)稱,，中國(guó)企業(yè)制造了全球80%以上的干貨船。據(jù)美國(guó)政府估計(jì),，截至2024年1月,，中國(guó)擁有的船只占全球商業(yè)船隊(duì)的19%以上，并控制著95%的集裝箱運(yùn)輸,。對(duì)與中國(guó)有關(guān)的船只征收港口費(fèi)可能會(huì)給美國(guó)船運(yùn)商帶來(lái)數(shù)十億美元的額外成本,，而船運(yùn)商將被迫將這些成本轉(zhuǎn)嫁給美國(guó)企業(yè)和消費(fèi)者。
代表國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的世界航運(yùn)理事會(huì)警告稱,，預(yù)計(jì)全球98%的船只在?？棵绹?guó)港口時(shí)都將被收取費(fèi)用，因?yàn)檫@項(xiàng)費(fèi)用既適用于現(xiàn)有的中國(guó)制造船只,，也適用于未來(lái)的船只,，以及任何至少訂購(gòu)一艘中國(guó)制造船只的承運(yùn)商。目前,，全球90%的船只都需繳納這項(xiàng)費(fèi)用,。
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