機(jī)票退改高手續(xù)費(fèi)調(diào)查：距起飛2個半月退票扣費(fèi)比例卻高達(dá)66.7% (2)

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2025-04-14 14:29:54 百家號

隨后,，李先生聯(lián)系航空公司。對方解釋,，他們與該平臺有合作,，退票費(fèi)按照合作協(xié)議及行業(yè)慣例收取，具體扣費(fèi)解釋需由平臺負(fù)責(zé),。

為什么機(jī)票退改費(fèi)用頻惹爭議,？

中國民用航空飛行學(xué)院教授許凌潔介紹，機(jī)票銷售一般分為直銷（航司官網(wǎng),、App,、電話等）、分銷（以O(shè)TA在線履行代理平臺,，其他第三方平臺以及其他銷售代理商代理銷售機(jī)票）,。退改費(fèi)爭議包括：高額退改手續(xù)費(fèi)比例不合理；退改規(guī)則不透明且表述模糊,，平臺常將退改規(guī)則隱藏在冗長格式條款中,，消費(fèi)者難以注意。國際航線退改規(guī)則更為嚴(yán)苛,，疊加平臺服務(wù)費(fèi)后費(fèi)用更高,，但對消費(fèi)者往往缺乏清晰的費(fèi)用構(gòu)成說明。

許凌潔分析,，第三方平臺（OTA）通過加收退改手續(xù)費(fèi)或“退高買低”操作賺取差價(jià),，部分平臺甚至將退改費(fèi)作為主要利潤來源；航司對第三方平臺銷售代理協(xié)議的履行監(jiān)管不足,；行政監(jiān)管主體對第三方平臺銷售方監(jiān)管不足,；部分平臺未直接對接航司系統(tǒng)，退改需經(jīng)多層代理商,，流程復(fù)雜且透明度低,。

中國法學(xué)會航空法學(xué)研究會副秘書長李志宏認(rèn)為，在平臺銷售的情況下,，或存在平臺上的銷售代理人過濾航空公司退改政策的情況,，目前國內(nèi)航空公司均開設(shè)了便利的咨詢確認(rèn)渠道，消費(fèi)者如果有疑問可及時向航空公司投訴,，航空公司會通過與銷售代理人之間的合同進(jìn)行約束,，平臺也應(yīng)當(dāng)履行電子商務(wù)法以及《公共航空運(yùn)輸旅客服務(wù)管理規(guī)定》的義務(wù)。

李志宏還提到,，目前主要矛盾是旅客在購買機(jī)票時自愿選擇了特定航空服務(wù)產(chǎn)品,，也勾選了相應(yīng)的運(yùn)輸條件和客票使用條件,，但發(fā)生糾紛時往往聲稱“不了解內(nèi)容”，或者事后對勾選的內(nèi)容提出反悔,，長此以往將無法形成穩(wěn)定的運(yùn)輸合同預(yù)期,，對于遵守運(yùn)輸條件和客票使用條件的旅客也不公平。

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