北京首座地下立交挖出十車道華北最長(zhǎng)城市隧道通車(2)

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2025-04-20 12:31:46 北晚在線

置身東六環(huán)隧道最深處，從進(jìn)入隧道開(kāi)始，直至行至最深處前,，都沒(méi)有明顯的下坡感覺(jué),。駕駛過(guò)程中不知不覺(jué)穿越通燕高速、京哈鐵路、副中心樞紐、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無(wú)感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源,。

在疲勞喚醒系統(tǒng)藍(lán)色氛圍燈的映襯下，東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢(mèng)幻,。這里是隧道最深處,，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程,，誰(shuí)都不能“擾動(dòng)”對(duì)方絲毫,，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜,，隧道連續(xù)下穿通燕高速,、運(yùn)潮減河、通胡路,、京秦鐵路,、北京地鐵6號(hào)線、廣渠路,、北運(yùn)河,、濱河路、京津公路等,，與12條道路,、11條軌道、3條河道相交,，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處,。面對(duì)眾多風(fēng)險(xiǎn)源和復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑,、超長(zhǎng)距離,、超深覆土等難題，東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工面臨巨大挑戰(zhàn),。

盾構(gòu)施工簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，就是在不挖開(kāi)地面的情況下掘進(jìn)隧道。為此,，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位,、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號(hào)”和“京華號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī),，均為國(guó)內(nèi)最大級(jí)別盾構(gòu)機(jī),。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，可同時(shí)完成開(kāi)挖,、排土,、碎石、出渣,、支護(hù),、襯砌、封固等工序,，實(shí)現(xiàn)隧道主體一次性成型,；研發(fā)管片自動(dòng)選型系統(tǒng)，自動(dòng)分析,、確定隧道的“一磚一瓦”,；智能化管片拼裝系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)管片的自動(dòng)運(yùn)輸,、抓舉和拼裝,，整個(gè)過(guò)程就像拼樂(lè)高。

刀鋒夠不夠鋒利至關(guān)重要,。掘進(jìn)過(guò)程中,，一些地質(zhì)區(qū)非常堅(jiān)硬，甚至含有用于磨刀石的石英,。為此,，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)采用了比鋼更硬，含有錳,、鉻等元素的特殊合金刀具,，極大減少了刀具磨損。

一般情況下,，地鐵盾構(gòu)開(kāi)挖直徑最多七八米,，而東六環(huán)4300噸的“大塊頭”盾構(gòu)機(jī)直徑16.07米，還要下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源,，沉降控制在一兩毫米內(nèi),，難度可想而知。為了嚴(yán)控沉降,，東六環(huán)隧道首次應(yīng)用大直徑泥水盾構(gòu)同步雙液注漿技術(shù),，在掘進(jìn)的同時(shí)往空隙內(nèi)打“強(qiáng)力膠”，起到加固,、防水等作用,。除此之外,，早在掘進(jìn)之前，就已經(jīng)對(duì)地上建筑物基礎(chǔ)周圍進(jìn)行深孔注漿加固,，確保施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)安全,。

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