北京東六環(huán)隧道今晨通車北京東六環(huán)隧道下穿99處風(fēng)險源地下高速提升通行效率(3)

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2025-04-20 16:48:48 新華網(wǎng)

置身東六環(huán)隧道最深處,，距離地面七十多米深，從進入隧道開始,，直至行至最深處前,，都沒有明顯的下坡感覺。駕駛過程中,，不知不覺穿越通燕高速,、京哈鐵路、副中心樞紐,、北運河等,，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險源。隧道內(nèi)設(shè)有疲勞喚醒系統(tǒng),，藍色氛圍燈映襯下顯得有些夢幻,。同步建設(shè)施工的兩項工程，誰都不能“擾動”對方絲毫,，建設(shè)難度極大,。

東六環(huán)入地改造工程開挖直徑達16.07米，國內(nèi)此前尚缺乏超大直徑盾構(gòu)機國產(chǎn)化制造的成熟經(jīng)驗,。為此,，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位,、裝備制造廠商集中攻關(guān)，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機,，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機,。如今，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi),，雖然看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機身影,，但置身十多米寬的“洞”內(nèi)，仍然可以想象掘進過程中“開路先鋒”吞沙嚼石,、開鑿掘進的雄偉姿態(tài),。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會處，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下,。作為北京首座地下立交,，土橋立交開挖難度極大。由于盾構(gòu)隧道與地面公路銜接的需求,，泥水平衡盾構(gòu)機不具備“爬”出地面的條件,，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工。相比盾構(gòu)法施工,，明挖每寬一米,，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長。而土橋地下立交因需要修建6條匝道,，匝道需要緩緩繞出主線,，讓車輛“盤”出去，因此該處隧道路基開挖寬度達到140米,，比長安街還要寬,，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”,。施工過程中,，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠,、澆筑混凝土形成隧道,，最后還得進行回填。

駕車行至東六環(huán)隧道南口,，駕駛?cè)丝梢栽诮煌俗R指引下,，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道,，與京津公路,、東六環(huán)西側(cè)路實現(xiàn)全方向互通。值得一提的是,，土橋立交各條匝道基本沒有急彎,，駕車進出匝道安全平緩,。隧道洞口段，設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚,，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差,，降低洞口眩光影響，讓司機的眼睛更舒服,。

如今,，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺,，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行,，緩解地面公路交通壓力，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響,。不同于常規(guī)的道路改造,，東六環(huán)入地后，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng),，與城市景觀融為一體,，成為居民散步騎行的好去處。一座更宜居的城市正在慢慢向我們走來,。

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(責(zé)任編輯：張小花 TT1000)

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