擁有國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道,，北京迎來“新東六環(huán)” 地下高速提升通行效率(3)

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2025-04-20 17:19:50 新華網(wǎng)

特長隧道帶來的安全挑戰(zhàn)也極大,，一旦發(fā)生事故,，如何第一時(shí)間疏散,、救援？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布,，形成了一張立體救援網(wǎng),。萬一發(fā)生火情，煙往上吹,，人往下跑,，可將險(xiǎn)情快速隔絕，救援車輛走最下層“捷徑”,，將人員安全迅速運(yùn)走,。隧道還布置了感溫光纖，感知火情并自動(dòng)報(bào)警,，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后，可迅速進(jìn)行初期滅火處置,。

置身東六環(huán)隧道最深處,，距離地面七十多米深，從進(jìn)入隧道開始直至行至最深處前都沒有明顯的下坡感覺,。駕駛過程中不知不覺穿越通燕高速,、京哈鐵路、副中心樞紐,、北運(yùn)河等,，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險(xiǎn)源。東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻,，這里是隧道最深處,，頭頂上方就是副中心交通樞紐。同步建設(shè)施工的兩項(xiàng)工程,，誰都不能“擾動(dòng)”對方絲毫,，建設(shè)難度極大。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜,，隧道連續(xù)下穿通燕高速,、運(yùn)潮減河、通胡路,、京秦鐵路,、北京地鐵6號線,、廣渠路、北運(yùn)河,、濱河路,、京津公路等，與12條道路,、11條軌道,、3條河道相交，涉及風(fēng)險(xiǎn)源共計(jì)99處,。風(fēng)險(xiǎn)源眾多,，穿越砂土、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì),，以及超大直徑,、超長距離、超深覆土等難題,，都對東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn),。

為此，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位,、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機(jī)，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機(jī),。如今,，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi)，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影,，但置身十多米寬的“洞”內(nèi),，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài),。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會(huì)處,，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下。作為北京首座地下立交,，土橋立交開挖難度極大,。正常來講，互通立交多是在地上架橋,，施工更為簡單,，對路面影響也最小。地下互通立交過去多在南方丘陵盆地區(qū)域見到,。那么,，為何東六環(huán)入地工程要大費(fèi)周折修建一座復(fù)雜的地下立交呢？

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擁有國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道,，北京迎來“新東六環(huán)” 地下高速提升通行效率(3)

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