從通州潞苑北大街出發(fā)，自北向南駛?cè)霒|六環(huán)改造段，幾分鐘后就能看到東六環(huán)隧道入口,。全長約16公里的東六環(huán)改造工程,，南起京哈高速立交,、北至潞苑北大街,，分為地面加寬段和入地改造段,，其中京津公路至潞苑二街的隧道段長度約9.2公里,，是華北地區(qū)最長的城市隧道,。

老東六環(huán)路以高架橋?yàn)橹鳎欢ǔ潭壬蠈⒌缆穬蓚?cè)區(qū)域割裂開來,，居民東西往來極為不便,，且高峰期間擁堵嚴(yán)重。專家論證后的最佳方案是將東六環(huán)“藏到”地下,，這樣可以節(jié)約占地約600畝,，減少樹木伐移約4.7萬棵。東六環(huán)隧道為雙向六車道，每個方向都比老六環(huán)路增加了一條車道,，車流承載能力大大提升,。如果按照設(shè)計時速80公里計算，駕車通過這條特長隧道大概只需要7分鐘,。

特長隧道帶來的安全挑戰(zhàn)也極大,，一旦發(fā)生事故，如何第一時間疏散,、救援,？東六環(huán)隧道的疏散通道縱橫分布，形成了一張立體救援網(wǎng),。萬一發(fā)生火情,，煙往上吹，人往下跑,，可將險情快速隔絕,，救援車輛走最下層“捷徑”，將人員安全迅速運(yùn)走,。隧道還布置了感溫光纖,，感知火情并自動報警，觸發(fā)泡沫滅火噴淋裝置后,，可迅速進(jìn)行初期滅火處置,。

置身東六環(huán)隧道最深處，距離地面七十多米深,，從進(jìn)入隧道開始直至行至最深處前都沒有明顯的下坡感覺,。駕駛過程中不知不覺穿越通燕高速、京哈鐵路,、副中心樞紐,、北運(yùn)河等，在隧道內(nèi)“無感”下穿99處風(fēng)險源,。東六環(huán)隧道下穿副中心樞紐段顯得有些夢幻,，這里是隧道最深處，頭頂上方就是副中心交通樞紐,。同步建設(shè)施工的兩項工程,，誰都不能“擾動”對方絲毫，建設(shè)難度極大,。

東六環(huán)入地改造工程空間環(huán)境復(fù)雜,，隧道連續(xù)下穿通燕高速、運(yùn)潮減河,、通胡路,、京秦鐵路,、北京地鐵6號線、廣渠路,、北運(yùn)河,、濱河路、京津公路等,，與12條道路,、11條軌道,、3條河道相交,，涉及風(fēng)險源共計99處。風(fēng)險源眾多,，穿越砂土,、富水高致密砂層等復(fù)雜地質(zhì)，以及超大直徑,、超長距離,、超深覆土等難題，都對東六環(huán)入地改造盾構(gòu)施工提出巨大挑戰(zhàn),。

為此,，建設(shè)單位聯(lián)合施工單位、裝備制造廠商集中攻關(guān),，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“運(yùn)河號”和“京華號”兩臺盾構(gòu)機(jī),，均為國內(nèi)最大級別盾構(gòu)機(jī)。如今,，行駛在東六環(huán)隧道內(nèi),，早已看不見完成使命的國產(chǎn)大型盾構(gòu)機(jī)身影，但置身十多米寬的“洞”內(nèi),，仍然可以想象掘進(jìn)過程中“開路先鋒”吞沙嚼石,、開鑿掘進(jìn)的雄偉姿態(tài)。

東六環(huán)入地隧道與京津公路交會處,，通州人熟知的土橋立交已經(jīng)悄悄“沉”入地下,。作為北京首座地下立交，土橋立交開挖難度極大,。正常來講,，互通立交多是在地上架橋，施工更為簡單,，對路面影響也最小,。地下互通立交過去多在南方丘陵盆地區(qū)域見到。那么,，為何東六環(huán)入地工程要大費(fèi)周折修建一座復(fù)雜的地下立交呢,？

在東六環(huán)土橋立交位置，需要將盾構(gòu)隧道與地面公路進(jìn)行銜接，而受到隧道深度,、盾構(gòu)井距離土橋太近等因素影響,，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)不具備“爬”出地面的條件，只能采用傳統(tǒng)的明挖法施工,。相比盾構(gòu)法施工,，明挖每寬一米，開挖的土方量都是呈指數(shù)增長,。土橋地下立交因需要修建6條匝道,，匝道需要緩緩繞出主線，讓車輛“盤”出去,，因此該處隧道路基開挖寬度達(dá)到140米,，比長安街還要寬，相當(dāng)于在地下挖出了“十車道”,。施工過程中,，建設(shè)者們要先挖出一條條基坑，在里面搭建鋼筋籠,、澆筑混凝土形成隧道,，最后還得進(jìn)行回填。

駕車行至東六環(huán)隧道南口,，駕駛?cè)丝梢栽诮煌?biāo)識指引下,，通過地下匝道快速轉(zhuǎn)換至京津公路方向。土橋地下立交擁有6條匝道,，與京津公路,、東六環(huán)西側(cè)路實(shí)現(xiàn)全方向互通。值得一提的是,，土橋立交各條匝道基本沒有急彎,，駕車進(jìn)出匝道安全平緩。隧道洞口段設(shè)有漸變照明和景觀遮光棚,，科學(xué)減緩洞口內(nèi)外亮度差,，降低洞口眩光影響，讓司機(jī)的眼睛更舒服,。

地下車流滾滾,，地上卻靜悄悄——這是“地下東六環(huán)”通車后的神奇景象。如今,，老六環(huán)路的土橋地面立交已經(jīng)拆除,，阻隔兩側(cè)片區(qū)的“中國結(jié)”退出歷史舞臺，地下立交不僅可以更高效地服務(wù)市民出行,，緩解地面公路交通壓力,，還可以從源頭上解決地面車流穿梭轉(zhuǎn)換帶來的噪音影響,。不同于常規(guī)的道路改造，東六環(huán)入地后,，地面上原有的東六環(huán)主路將建設(shè)為高線公園并改造成為慢行系統(tǒng),，與城市景觀融為一體，成為居民散步騎行的好去處,。