對此,,日本車企不僅一點不抵觸,,還相當支持。
豐田的一些泰版車型,,比如豐田鋒范,,還提供原廠配件,幫泰國人把車改出個性,。
所以日本不僅僅扶持了泰國的汽車工業(yè),,也推動了泰國的汽車文化。
中國車企應該慶幸,,這些日本對手曾經(jīng)的努力,,都能為己所用。
過去十幾年,,中國都是泰國的第一大貿(mào)易伙伴,。
最近兩年,中國還是在泰國投資最多的國家,。
良好的關系,,能降低中國車企的出海壓力。
問題是,,當泰國成為中國車企出海的重要一站,,泰國的好,就被無限放大了,。
實際上,,目前的泰國汽車工業(yè),以燃油車為主,,缺乏電動汽車的供應鏈及技術,。
也有著嚴重的貧富分化,,大部分城市的基建還不完善。
中國車企在泰國的征戰(zhàn),,依舊困難重重,,不容輕視。
1,、技術的融合
從生產(chǎn)角度來講,,新能源車和燃油車在裝配上無本質的不同。
主要區(qū)別在于裝發(fā)動機,,還是裝電池,。
所以憑借60余年的汽車工業(yè)積累,中國車企要在泰國做好整車裝配是不成問題的,。
但一些核心技術,,如電驅、電池和電控這“三電系統(tǒng)”,,需要中國企業(yè)自己解決,。
一個選擇,是從國內供應商采購,。
這能降低海外生產(chǎn)難度,,卻也勢必會帶來一筆不菲的運輸成本。
另一個選擇是直接在泰國生產(chǎn),。
雖然過程較難,,但能占領先發(fā)優(yōu)勢。
但大部分其他車企,,沒有直接空降技術的能力,,以及建設大型生產(chǎn)線的投資。
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