所以日本不僅僅扶持了泰國的汽車工業(yè),也推動了泰國的汽車文化,。
中國車企應該慶幸,,這些日本對手曾經的努力,都能為己所用,。
過去十幾年,中國都是泰國的第一大貿易伙伴,。
最近兩年,,中國還是在泰國投資最多的國家。
良好的關系,,能降低中國車企的出海壓力,。
問題是,當泰國成為中國車企出海的重要一站,,泰國的好,,就被無限放大了。
實際上,,目前的泰國汽車工業(yè),,以燃油車為主,缺乏電動汽車的供應鏈及技術,。
也有著嚴重的貧富分化,,大部分城市的基建還不完善。
中國車企在泰國的征戰(zhàn),,依舊困難重重,,不容輕視。
1,、技術的融合
從生產角度來講,,新能源車和燃油車在裝配上無本質的不同。
主要區(qū)別在于裝發(fā)動機,,還是裝電池,。
所以憑借60余年的汽車工業(yè)積累,中國車企要在泰國做好整車裝配是不成問題的,。
但一些核心技術,,如電驅、電池和電控這“三電系統”,,需要中國企業(yè)自己解決,。
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