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在泰國打敗日本，中國車企不能只靠價格戰(zhàn)(5)

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2025-05-23 11:34:19  完美雜貨鋪

一個選擇,，是從國內(nèi)供應(yīng)商采購。


這能降低海外生產(chǎn)難度,，卻也勢必會帶來一筆不菲的運(yùn)輸成本。


另一個選擇是直接在泰國生產(chǎn),。


雖然過程較難,，但能占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢。


但大部分其他車企,，沒有直接空降技術(shù)的能力,，以及建設(shè)大型生產(chǎn)線的投資。


這就需要中國車企融入,、整合泰國本地產(chǎn)業(yè)鏈,，前期投入的溝通、試錯成本都會較高,。


2,、價格戰(zhàn)的誘惑


泰國新能源汽車市場有兩大特點(diǎn)，一是發(fā)展快,，二是價格敏感,。


這就很容易讓中國車企陷入價格戰(zhàn)的泥沼之中。


我們來對比一下全球各大市場汽車出口均價,。


根據(jù)歐洲汽車業(yè)媒體統(tǒng)計,，截至2023年上半年，中國出口電動汽車均價為31165歐元,，歐洲為66864歐元,，美國則達(dá)到了68023歐元,。


規(guī)模較大的車企,，還可以通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，從而維持低價,。


但對于其他企業(yè)來說,，價格戰(zhàn)往往很難與低配撇清關(guān)系。


這導(dǎo)致的負(fù)面影響,，是多數(shù)企業(yè)難以承受的,。


比如，減配帶來的體驗(yàn)降級和安全隱患,，會消耗消費(fèi)者對品牌的信任度,。


最終蠶食利潤，甚至限制企業(yè)的全球化發(fā)展。


所以中國車企出海泰國,，要忍住價格戰(zhàn)的誘惑,。


3、遲到的基建


相比于新能源汽車的增長速度,，泰國的充電樁等配套設(shè)施嚴(yán)重滯后,。


泰國電動汽車協(xié)會（EVAT）數(shù)據(jù)顯示，泰國充電站,、充電樁總數(shù)還不到河北石家莊的一半,。


根據(jù)專業(yè)人士的說法，泰國的電動汽車與充電樁比例為11：1,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的3：1,。

在泰國打敗日本，中國車企不能只靠價格戰(zhàn)


這樣的配套,，很難滿足泰國目前的電動車保有量,，以及未來的市場發(fā)展。


但泰國好像并沒有將建設(shè)充電樁放在一個特別重要的位置,。


預(yù)計到2030年,，泰國將建設(shè)1.3萬個充電樁，其中8227個城市充電樁和5024個公路沿線充電樁,。


看似很快,。


但我們淺看一下中國是怎么建設(shè)充電樁的：


截至2025年3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到1374.9萬臺,，同比增長47.6%,。


相比之下，泰國速度需要提升,。


中國車企也需要適應(yīng),。


泰國不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn),。


中國車企的出海征戰(zhàn),，不僅需要實(shí)力，更需要定力,。


只打價格戰(zhàn),，是萬萬要不得的。

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(責(zé)任編輯：zx0002)
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