而國有航司要想真正走出虧損困局,,恐怕不能再僅靠市場復(fù)蘇“自然回血”,,而需要在組織結(jié)構(gòu)、財務(wù)制度,、運營機制上進行深層改革。或許未來可以嘗試對旗下非核心航線,、子公司或者某些領(lǐng)域進行“混改”試點,引入更多市場化機制,。
但不管怎樣,,有一點是明確的:航空業(yè)已從“規(guī)模為王”轉(zhuǎn)向“效率為王”的階段。在高油價,、高競爭,、高不確定性的當下,,那些能夠迅速反應(yīng)市場、精準控制成本,、管理高效靈活的航司,,才有可能真正活下來,并活得好,。
幾大航空公司像以前那樣“躺贏”的時代,,可能要過去了。
市場化機制會帶來更高的效率,,這個顛撲不破的經(jīng)濟學(xué)規(guī)律,,卻再一次“贏了”。
近日,,中國各大航空公司相繼公布了2024年年報。春秋航空憑借其“摳門經(jīng)濟學(xué)”再度脫穎而出
2025-05-07 14:06:30春秋航空成國內(nèi)最賺錢航司受強冷空氣影響,,日本多個航空公司取消了2月4日的部分航班。日本航空公司取消了13個航班,,包括往返北海道十勝帶廣機場和東京羽田機場的航班
2025-02-04 10:15:38日本多家航司取消部分航班