國(guó)有航司虧損,還有一些更深刻的原因,。
首先就是管理臃腫,效率低下,。
大型國(guó)有航司普遍存在機(jī)構(gòu)龐大、管理層級(jí)過(guò)多的問(wèn)題。一個(gè)航班的運(yùn)營(yíng),涉及調(diào)度,、保障、票務(wù),、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié),而各個(gè)部門(mén)之間的信息壁壘和流程復(fù)雜使得調(diào)度效率遠(yuǎn)低于民營(yíng)企業(yè),。
同時(shí),,人力成本不低,,冗員情況嚴(yán)重。三大航員工總數(shù)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)人,,而春秋航空的員工人均營(yíng)收,、單位人力成本效率指標(biāo),常年居于行業(yè)前列,。
此外,,國(guó)有航司在采購(gòu)、維護(hù),、培訓(xùn),、戰(zhàn)略決策等方面,往往流程僵化,,導(dǎo)致成本控制不力,、反應(yīng)遲緩。
國(guó)有航司往往航線網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜,,盈利航線“補(bǔ)貼”虧損航線,,這也是重要的虧損原因之一。
疫情三年對(duì)航司打擊極大,。在疫情三年中,,民營(yíng)航司普遍比國(guó)企航司更快地止損自救。春秋航空是2020年少數(shù)仍能盈利的航空公司之一,;吉祥航空在疫情初期就開(kāi)始控制運(yùn)力,、優(yōu)化航線、壓縮成本,。
而三大航在疫情中則“越虧越多”,,國(guó)航、東航,、南航三年合計(jì)虧損超過(guò)2000億元,。盡管?chē)?guó)家有資金援助,但疫情拉開(kāi)了它們與民營(yíng)航司的盈利能力鴻溝,。
近日,中國(guó)各大航空公司相繼公布了2024年年報(bào),。春秋航空憑借其“摳門(mén)經(jīng)濟(jì)學(xué)”再度脫穎而出
2025-05-07 14:06:30春秋航空成國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)航司