苦盡甘來,，小鵬穩(wěn)了嗎,？

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2025-05-30 12:36:12 金融界

苦盡甘來，小鵬穩(wěn)了嗎,？2025年,，新勢(shì)力車圈的競(jìng)爭日漸白熱化，繼蔚來,、零跑之后,，小鵬汽車也立下了“Q4盈利”的flag。

近日,，小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）發(fā)布的2025年一季報(bào),，也印證了這份底氣。根據(jù)財(cái)報(bào),，小鵬今年一季度營收同比激增141.5%至158.1億元,，毛利率攀升至15.6%，凈虧損同比大幅收窄51.5%至6.6億元,，創(chuàng)近五個(gè)季度最低單季虧損,。

數(shù)據(jù)背后，是MONA M03月銷1.5萬輛的“爆款效應(yīng)”,，是X9歐洲首月交付1600輛的全球化突破,，更是小鵬汽車董事長何小鵬口中“體系化能力綜合提高”的具象化。

然而,，雖然小鵬已經(jīng)逐步擺脫早期高虧損的成長模式,，但高端化困局未解，技術(shù)投入仍居高不下,，要打贏這場(chǎng)盈利突圍戰(zhàn),，小鵬不能只靠“性價(jià)比”，其還要乘勝出擊,，使出更多“新招”,。

“性價(jià)比”救了小鵬

在鬼門關(guān)前走了一遭的蔚來、小鵬,，紛紛喊出了“今年盈利”的目標(biāo),，可以看出，新勢(shì)力車圈已經(jīng)到了生死攸關(guān)的地步,。

除了蔚來,、零跑、小鵬之外,，券商估計(jì)小米也有望在Q4實(shí)現(xiàn)單季盈利,，而盈利無期的極氪,，則已經(jīng)被吉利“召回”。資本市場(chǎng)沒有耐心一直“輸血”,，“盈利”已經(jīng)成了新勢(shì)力的軍令狀,，不能“造血”，就要出局,。

對(duì)于小鵬來說,，“活下去”的代價(jià)，便是放下身段,。2023年底,，小鵬仍在為G6產(chǎn)能爬坡焦頭爛額，供應(yīng)鏈腐敗傳聞甚囂塵上,，高端車型G9銷量不及預(yù)期,，小鵬一度躺進(jìn)了“ICU”。

為此,，小鵬請(qǐng)來了前長城汽車總裁王鳳英推行一系列“鐵腕改革”，主導(dǎo)供應(yīng)鏈重塑以及經(jīng)銷渠道變革,。

2024年下半年,，定位為“專為年輕人打造的純電轎跑”的MONAM03上市，在這款新車身上,，外界終于看到了小鵬“自我變革”的動(dòng)作,。

一則，打破了小鵬以往“高不成,、低不就”的定位,，聚焦于“性價(jià)比”。小鵬從創(chuàng)立之初就一直堅(jiān)持“技術(shù)路線”,，其智駕能力也是有目共睹的,。

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