未來5年蔚來能否活下來 生死存亡的轉(zhuǎn)折點(2)
一季度蔚來交付新車42094輛，雖然同比增長40.1%,，但環(huán)比卻下降了42.1%,。春節(jié)淡季與主力產(chǎn)品換代的雙重影響下，蔚來主品牌車型ET7,、ET5交付量腰斬,，即使三品牌合力，仍不敵理想,、小鵬,、小米的單一主力車型。反映在營收上,，總營收和汽車銷售收入雖然都同比增長,，但環(huán)比分別下降了38.9%和43.1%。
價格戰(zhàn)下的清庫促銷以及樂道品牌的上量拉低了蔚來的毛利率。一季度蔚來的汽車毛利率降到10.2%,，環(huán)比降低2.9個百分點,；整體毛利率為7.6%，環(huán)比下滑4.1個百分點,。與同樣定位中高端市場的理想,、問界等品牌相比，蔚來在盈利能力上的劣勢依然沒有明顯改觀,。這也使得蔚來一季度凈虧損高達68.91億元,，同比擴大31.06%，這是自2018年以來最大季度虧損,。
更嚴(yán)峻的是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。截至一季度末,，蔚來資產(chǎn)負債率升至92.55%,，歸屬于母公司的股東權(quán)益首次轉(zhuǎn)負。同時,，蔚來的現(xiàn)金儲備還剩260億元,，按蔚來的說法足以支持未來的十二個月，但十二個月以后呢,？除非蔚來能夠盈利,，否則蔚來就會成為首家“賬面資不抵債”的中國頭部造車新勢力。
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