“公路總局局長”趙興華表示,，同一家工廠每個車型都要經(jīng)過安全審驗，但只是結(jié)構(gòu)計算,，并未做實車測試。
這就是臺灣大巴車的安全法規(guī),，這就是所有團客坐的游覽車,。
這是整個行業(yè)的悲哀。也是整個行業(yè)的恥辱,。
三,、老舊車沒有退場機制，現(xiàn)行法規(guī)無法限制
前面我說了,，2008年是個門檻,，在這之前都沒有車身強度的法規(guī)測試，大家也可以回顧下這張表格,，每萬人死亡率：
大家可以看到,，雖然死亡率還是很高，但是這項措施出臺后,，死亡率降低還是非常顯著的,。
但是這里還有個問題，雖然法規(guī)出臺了,?？墒谴蠹抑溃_灣的法律,，是不追溯過往的,。這些有安全問題，車身強度不夠的游覽車還是能夠合法上路,，而且沒有所謂的退場機制,。
所以2008之前生產(chǎn)的大巴車，這個測試基本都沒做,。
今年是2016年,，也就說車齡超過8年的，基本上都有這個安全隱患。
然后我們再看看所謂的陸委會與觀光局是怎么“照顧陸客”的：
陸客團遊覽車12年車齡年限取消
摘錄下：
觀光局取消陸客團游覽車,，12年內(nèi)的車齡限制。之前陸客團曾發(fā)生幾次重大車禍,，因此以車齡年限做為規(guī)范,，不過游覽車業(yè)者表示，保養(yǎng)和檢查才是重點,，而且各國都是看里程數(shù),。經(jīng)過游覽車業(yè)者一再爭取現(xiàn)在解禁，不再有車齡限制,。
之前還有個12年的法規(guī)限制,，有些老舊車型還無法在陸客團上使用，現(xiàn)在可好,，不限制車齡,。
旅游大巴不限制車齡，不符合車身強度的車輛又沒有退場機制,，你觀光局拿什么保證大陸游客的安危,？
然后你知道臺灣自己的學(xué)校租車的年限規(guī)定么？
恩,，比12年都少太多,，是5年。
“教育部”-所有條文(外部版)
陸客12年車齡都不滿足,，學(xué)生用的就要5年,，觀光局你真的夠可以。
四,、客車種類分類不健全,，導(dǎo)致車輛安全存在問題
臺灣的客車，一般分為甲乙丙丁四種類型,，大部分游客的車型,，都是甲乙類客車，具體分別的標準如下：
大客車之分類,，依據(jù)「道路交通安全規(guī)則」分為甲,、乙、丙,、丁等4類（甲類大客車系指軸距逾4公尺之大客車,，乙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾4.5噸之大客車，丙類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量逾3.5噸而未逾4.5噸之大客車,，丁類大客車系指軸距未逾4公尺且核定總重量未逾3.5噸之大客車）
大家可以重點關(guān)注一下這個車型,，乙類大客車，大家看一下他的限制。
·軸距未超過4米,，車重在4.5噸之上,。
·游覽車還有一條法規(guī)要求：車身總重17噸以下。
大部分現(xiàn)在的游覽車都是這種類型的車,。
為什么,？
因為臺灣山區(qū)多、天氣不好很容易出事故,，為了限制車輛去往這些高危地區(qū),，所以會限制通行的車輛種類，大部分限制的都是甲類車型,。
旅游公司為了保證旅游大巴哪都能去,，所以生產(chǎn)的拼裝車，一般都會滿足這個要求,。
可能大部分人還沒看明白這個規(guī)定的吊詭之處,，我給大家解釋解釋。
首先是軸距,，這個車型只規(guī)定了軸距,，未規(guī)定車長，旅游大巴又是臺灣自己拼裝的車,，所以軸距一般都會在3.98,、3.99米這個范圍內(nèi)浮動。
另外,，因為未規(guī)定車長,，所以拼裝車為了讓車內(nèi)空間更大，一般都會拉大車長,，更有甚者,，會自己切斷底盤，焊接拉長,。
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