其次是車重,。這是最吊詭，個人覺得最無法忍受的一點,。因為限制車重總重在17噸以下,，為了多拉客人，如果用粗的鋼筋,、強度高的護板,，都會讓車超重，安全等級高的歐洲車底盤,，光底盤重就已經(jīng)快超標了,，如果用好的車身材料，車身肯定超重,。所以為了讓客車符合乙類大客車的標準,，同時讓總重小于17噸,。這些廠家在小作坊里拼命的輕量化，用細的鋼軌,、用薄的材料,，殊不知這種輕量化付出的是安全的代價。

其實大部分車輛的輕量化,，是在滿足車身安全的基礎(chǔ)上做的,，反觀臺灣的旅游大巴，為了滿足車身總重的限制,，拼命減輕車身重量,。

這種法規(guī)的制定，完全不合理,。

五,、驗車不規(guī)范，代驗車服務(wù)至今存在

想必很多買車的人都有經(jīng)驗,，為了讓車輛檢驗通過,，會找所謂的車蟲去處理。臺灣的旅游大巴,，一樣存在這種事情。

找得到渠道的,，絕對會通過特殊渠道驗車,，看看臺灣的新聞怎么說：

拼裝遊覽車鑽漏洞“交通部”防堵

六、總結(jié)

1.陸客死亡多,，是因為臺灣旅游大巴死亡率高,，所以導(dǎo)致經(jīng)常使用旅游大巴的大陸游客死亡率高。

2.臺灣旅游大巴死亡率,，近10幾年來,，一直排名所有車型榜首

3.臺灣旅游大巴絕大部分為拼裝車，外購底盤加自制車身的作坊式,，在生產(chǎn)設(shè)計和制造上均無法滿足安全需要,，更無法跟整車廠比較。

4.臺灣旅游大巴安全類法規(guī)缺失,，現(xiàn)有法規(guī)無約束力,。

5.老舊車型沒有退場機制，陸客的12年車齡限制遠不符合當前安全需求

6.客車種類分類不合理,，旅游業(yè)者改造的乙類大客車,，遠不能滿足安全需求，甚至與規(guī)定背馳,。

7.驗車不規(guī)范現(xiàn)象,，代理驗車服務(wù)還是存在,。

由此可見，陸客團隊用的游覽車,，整個行業(yè)都是這種情況,，不出事情是佛祖保佑，出了事情只能怪旅游大巴自身安全不符合要求,，誰都怪不了,，更怪不了“陸客不會用安全錘”。

七,、寫在后面的話

看了我上面的內(nèi)容,，大家明白整個臺灣游覽車行業(yè)有多糟糕了吧？更重要的是,，他們對公交車,、城市客運之類的大巴，用的是另一套標準,，所以基本不會有大的事情,。

如果你要去臺灣旅游，我只能給你以下建議：

1.不要報旅游團,，能自由行就自由行,，這樣就不用乘坐這種大巴。

2.如果非得跟團去呢,，建議自行組團,，指定車型，比如說那種整車進口,，有品牌的大巴車,。

3.如果無法自行組團，指定大巴車,，可以參考下面的步驟執(zhí)行：

摘自臺灣網(wǎng)站：春天巴士

(1)檢查車子是否超重：假設(shè)空車重量為14公噸,，座位有40個，依照法規(guī)每名乘客的重量定為55公斤,，則乘客的總重量為2.2公噸,，于是該車的總重量就等于16.2公噸。調(diào)閱該車的牌照申請書,，如果在車輛總重欄內(nèi)所填寫的數(shù)值(即該車原底盤的設(shè)計總重量)是15公噸,，即表示該車在載滿乘客時的總重量會超重1.2公噸。如果所超重量在10%以內(nèi),，個人認為尚無大礙,，但若超重太多，千萬就別冒險租用了。

(2)確認行車穩(wěn)定性：要求所欲租用的游覽車到高速公路上去做實地測試,，讓車子在超車之后立即回到原車道(相當于過S形的錐樁測試),，如果此時出現(xiàn)搖頭擺尾現(xiàn)象，此車就千萬別去租用,。倘若該公司尚有相同底盤,、相同車體廠打造的同型游覽車也要敬而遠之。此外,，上路之后若是發(fā)現(xiàn)某輛車子特別搖晃,，應(yīng)該立即通知該游覽車公司換車，以免造成遺憾而后悔莫及,。平日在高速公路上若是看到這類搖頭擺尾的游覽車時,，也應(yīng)記下該車的公司行號與車號，以作為日后租車的安全參考,。

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