簡單就說兩點他就無法滿足

1.設(shè)計層面,。整車廠有一套完整的研發(fā)團隊專門設(shè)計車身強度，為的就是應(yīng)對車輛發(fā)生事故時能保證乘客安全,。

反觀臺灣,，你知道怎么設(shè)計的么,？車展拍個照，依據(jù)車輛外形來設(shè)計自己的車身結(jié)構(gòu),，至于說里面的工藝,、尺寸,、材料？小作坊哪有實力干這些,。保證外形一致就可以了,。我一般稱之為這種設(shè)計為“做燈籠”，燈籠外形一致就行,，里面什么樣我就不管了,。

2.制造層面。整車廠的制造,，一般都是幾十億投資的流水線制造,，加工工藝，焊接強度都能保證,。

反觀臺灣,，你知道怎么制造的么？作坊式生產(chǎn),，手工焊接,，每一輛制造出來的都不太一樣。臺灣各個加工廠的差距,，就在于師傅手藝怎么樣,，完全無法管控。

為了避免我是信口胡說,，給大家看看臺灣人自己怎么說：

鏈接：春天巴士

臺灣的作坊式生產(chǎn)現(xiàn)場

底盤加工后的車體結(jié)構(gòu),，大家仔細看車前、車側(cè)的鋼筋強度,，你覺得這種車出事能安全么,？？

看看大陸的生產(chǎn)線

相信看到這大家大致就明白了,，拼裝車的泛濫,，以及品質(zhì)低下，是臺灣旅游大巴出事的主要原因,。

二,、安全法規(guī)不健全，太多漏洞可以鉆

看到上面的圖片,，很多人可能在想,，政府的管控在哪？這種不安全的車輛為什么能上路行駛,？他有通過安全性試驗么,？

其實臺灣相關(guān)的法律法規(guī)節(jié)點在2008年。

在這之前,，臺灣所有客車的安全法規(guī),，只限制車身尺寸,、安全門個數(shù)等之類毫無約束力的東西。

2005年又有個節(jié)點,，所有的拼裝車,，又規(guī)定要有規(guī)范：

「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範」；並於當年底規(guī)定,，車身打造廠,，亦應(yīng)檢附「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範自我查核表」,、「大客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」,、「底盤五視圖」、「骨架資料說明表」,、「物件之重量,、位置示意圖」及「照片」〉

看到?jīng)]，還是沒有約束力,。

2008年終于修改了法律法規(guī),，臺灣的所有客車需通過車測中心（也叫車安中心）的車身強度認證通過，才能合法上路,。

給大家摘錄下片段：

恩,，可以用“電腦靜態(tài)擠壓”，以及“電腦模擬整車翻覆”替代,。

法規(guī)的想法挺好,，可是你倒是用實車測試啊,？電腦計算是什么鬼,？電腦計算能算出來作坊式生產(chǎn)出來的車身強度么？

據(jù)說理由是節(jié)省成本,，原因是基本同款拼裝車只有4,、5輛，你拿出來一臺做實車測試成本,，老板還干不干了,。

于是，法律規(guī)定,，就可以用電腦模擬的結(jié)果,，替代實車測試。

有人說,，有來源么,？

今天“交通部”承認，公路總局僅針對游覽車車型安全審驗,，僅以結(jié)構(gòu)計算,，并未以實車測試,。鄭寶清表示，請“公路總局”不要只看紙上計算出來的數(shù)據(jù),，臺灣要發(fā)展觀光業(yè),，主管單位應(yīng)正視此問題，這是攸關(guān)人命的問題,，請權(quán)責單位著手研究實車測驗,。

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