簡單就說兩點(diǎn)他就無法滿足
1.設(shè)計層面,。整車廠有一套完整的研發(fā)團(tuán)隊專門設(shè)計車身強(qiáng)度，為的就是應(yīng)對車輛發(fā)生事故時能保證乘客安全,。
反觀臺灣,，你知道怎么設(shè)計的么？車展拍個照,，依據(jù)車輛外形來設(shè)計自己的車身結(jié)構(gòu),，至于說里面的工藝、尺寸,、材料？小作坊哪有實(shí)力干這些,。保證外形一致就可以了,。我一般稱之為這種設(shè)計為“做燈籠”，燈籠外形一致就行,，里面什么樣我就不管了,。
2.制造層面。整車廠的制造,，一般都是幾十億投資的流水線制造,，加工工藝，焊接強(qiáng)度都能保證,。
反觀臺灣,，你知道怎么制造的么？作坊式生產(chǎn),，手工焊接,，每一輛制造出來的都不太一樣。臺灣各個加工廠的差距,，就在于師傅手藝怎么樣,，完全無法管控。
為了避免我是信口胡說,，給大家看看臺灣人自己怎么說：
鏈接：春天巴士
臺灣的作坊式生產(chǎn)現(xiàn)場
底盤加工后的車體結(jié)構(gòu),，大家仔細(xì)看車前,、車側(cè)的鋼筋強(qiáng)度，你覺得這種車出事能安全么,？,？
看看大陸的生產(chǎn)線
相信看到這大家大致就明白了，拼裝車的泛濫,，以及品質(zhì)低下,，是臺灣旅游大巴出事的主要原因。
二,、安全法規(guī)不健全,，太多漏洞可以鉆
看到上面的圖片，很多人可能在想,，政府的管控在哪,？這種不安全的車輛為什么能上路行駛？他有通過安全性試驗(yàn)么,？
其實(shí)臺灣相關(guān)的法律法規(guī)節(jié)點(diǎn)在2008年,。
在這之前，臺灣所有客車的安全法規(guī),，只限制車身尺寸,、安全門個數(shù)等之類毫無約束力的東西。
2005年又有個節(jié)點(diǎn),，所有的拼裝車,，又規(guī)定要有規(guī)范：
「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範(fàn)」；並於當(dāng)年底規(guī)定,，車身打造廠,，亦應(yīng)檢附「大客車底盤架裝車身施工規(guī)範(fàn)自我查核表」、「大客車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計及打造施工圖說」〈包括「車體六視圖」,、「底盤五視圖」,、「骨架資料說明表」、「物件之重量,、位置示意圖」及「照片」〉
看到?jīng)],，還是沒有約束力。
2008年終于修改了法律法規(guī),，臺灣的所有客車需通過車測中心（也叫車安中心）的車身強(qiáng)度認(rèn)證通過,，才能合法上路。
給大家摘錄下片段：
恩,，可以用“電腦靜態(tài)擠壓”,，以及“電腦模擬整車翻覆”替代。
法規(guī)的想法挺好,，可是你倒是用實(shí)車測試??？電腦計算是什么鬼？電腦計算能算出來作坊式生產(chǎn)出來的車身強(qiáng)度么,？
據(jù)說理由是節(jié)省成本,，原因是基本同款拼裝車只有4、5輛,，你拿出來一臺做實(shí)車測試成本,，老板還干不干了。
于是,，法律規(guī)定,，就可以用電腦模擬的結(jié)果，替代實(shí)車測試,。
有人說,，有來源么？
今天“交通部”承認(rèn),，公路總局僅針對游覽車車型安全審驗(yàn),，僅以結(jié)構(gòu)計算，并未以實(shí)車測試,。鄭寶清表示,，請“公路總局”不要只看紙上計算出來的數(shù)據(jù)，臺灣要發(fā)展觀光業(yè),，主管單位應(yīng)正視此問題,，這是攸關(guān)人命的問題，請權(quán)責(zé)單位著手研究實(shí)車測驗(yàn),。
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