高原上強烈的紫外線也讓人防不勝防,。一次配合大型機械養(yǎng)護施工,，7個多小時的作業(yè)結束后，我覺得臉上如針扎一樣疼，照鏡子才發(fā)現臉被紫外線烤得通紅。

有人問,，在這么艱苦的地方工作，圖什么,？答案很簡單：青藏鐵路是世界高原鐵路的標桿,，在這里干，有意義,！我愿像鋪路石一樣,，把最好的青春留在這里。

在唐古拉區(qū)段工作12年,，我和工友在“生命禁區(qū)”建起了溫馨的家園,。剛來時，我們住的是臨時板房,，沒有電和暖氣,，棕熊、狼等野生動物常不請自來,。如今，工區(qū)宿舍明亮整潔,，供氧,、洗浴等一應俱全。

每年春運都是我最忙的時候,，今年也不例外,。我現在所在的望昆線路車間，海拔比唐古拉區(qū)段低一些,，但也有4500米左右,。越是年節(jié),，越要繃緊弦。今年春節(jié)又不能回家了,，但我會全心做好服務,，讓能回家的人都過個好年。

冰天雪地中,，中國高鐵在飛馳

講述人：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機邢云堂

我是一名70后,，開火車26年了，先后開過十余種型號的內燃機車,、電力機車和動車組,。2012年12月1日，穿越東北三省風雪線的哈大高鐵開通運營,，我有幸成了世界首條高寒高鐵首批動車組司機,。

高寒地區(qū)開行時速300公里的高鐵列車，在全世界都是第一次,。我和同事們遇事多動腦,、勤摸索，先后解決了冬季動車組出庫制動力弱,、風雪天會車動車組牽引力丟失,、冬季動車組過聲屏障空轉故障等難題。

冰雪上開高鐵,，對司機平穩(wěn)操作的要求非常高,。為減輕列車啟動時的推背感，讓旅客體驗更舒適,，我一閘一閘試,，一趟一趟練，把各種車型都摸透了,；停車也越來越準,，實現了“一把閘”零對標。

開好高鐵是我的本分,，讓更多司機開好高鐵是我的心愿,。這些年，我義務授課1000多課時,，哈爾濱局500多名高鐵司機都跟著我學習過,。我的徒弟中有9名獲得了全路技術能手稱號。