不過，雖然試驗一直在繼續(xù),，但至今尚未出現商業(yè)級別的產品,。包括自稱于2015年完成技術可行性研究的HTT也承認，若要實現超級高鐵的商業(yè)運營,，至少還需10年時間,。

這也難怪人們會對超級高鐵的可行性和商用化前景產生質疑，即便是在對前沿科技持相對包容態(tài)度的美國,。

美國NBC網站6月29日援引一名曾供職于HTT的技術專家的話說,，目前超級高鐵還存在許多難以克服的技術障礙，而且一些正在論證的技術“目前看不出有任何實現的可能性”,。

“從華盛頓到迪拜,，雖然有多項試驗正在進行，但人們還看不到第一條超級高鐵何時才能運行,?！眻蟮勒f。

▲NBC報道截圖

質疑二：為什么是貴州銅仁,？

除了對超級高鐵技術的質疑,，關于貴州銅仁究竟是否適合引進這一項目，網友也有不少疑問,。

為何選址銅仁？HTT向媒體做出過解答,。歸納起來主要有兩點：一是看重貴州的政策優(yōu)勢,；二是銅仁地形特殊，為該項目適應不同地形提供了機會,。

今天（20日）下午,，銅仁超級高鐵項目負責人、銅仁市工信委副主任周復宗向小銳講述了銅仁方面在引進該項目方面的考量：

“銅仁市是欠發(fā)達地區(qū),，希望過招商引資來提高銅仁的知名度,；銅仁的工業(yè)基礎較薄弱，希望超級高鐵項目帶來附加效應,，提升銅仁的高新技術產業(yè)水平,；此外,，這個項目對銅仁的旅游會有促進作用?！?/p>

周復宗介紹說,，銅仁市與美方的協(xié)議中有一項內容，就是在成立合資公司之后,，如果產生新的知識產權,，歸合資公司所有?！拔覀円蚕胪ㄟ^這個項目,，來促進我國高鐵的研發(fā)工作?！?/p>

而對于有網友質疑的“10公里的試驗線”,，周復宗解釋說，這10公里只是用來檢測超級高鐵的可行性,，如果安全可行,，就很可能會擴大建設規(guī)模。

▲HTT公司官網上展示的超級高鐵意象圖