不過,，另有知情人士告訴小銳,，目前該項目還有很多疑問尚未厘清,。

比如,，超級高鐵的時速,、小于10公里的試驗可行性,、美方具體出資多少,、與銅仁市合作公司的具體情況和細(xì)節(jié)等，都不甚清晰,。

“銅仁當(dāng)?shù)夭簧偃藢@個項目還是持保留意見的,。”該知情人士對小銳說,。

該知情人士還透露,，此前銅仁市和HTT公司曾經(jīng)進行過多次人員互訪和考察，雖然目前雙方形成了合作意向并達成協(xié)議,，但后續(xù)項目審批,、籌建高鐵產(chǎn)業(yè)園選址等事項，都還未進入具體實行階段,。

“對于這樣一個‘前沿’技術(shù)來說,，搞成了，那是推動社會進步；搞不成,，難免會被打上‘圈錢騙局’的標(biāo)簽,。”該知情人士說,。

質(zhì)疑三：為什么要找美國人來修“高鐵”,？

事實上，在所有針對超級高鐵的質(zhì)疑中,，除了概念和技術(shù)層面的疑問,，關(guān)于該項目的“投放時機”和“為什么選擇美國公司”也成為網(wǎng)友們討論的焦點——在當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦的背景下，這一同時切中多個敏感點的項目無疑顯得格外扎眼,。

據(jù)彭博社報道,，另一家名為Arrivo的美國超級高鐵公司，也同樣在昨天（19日）獲得了來自中國的10億美元投資,。

▲彭博社報道截圖

但大家也許還記得幾年前中國高鐵在美國的一段“遭遇”：

2015年9月,，中鐵國際與美國西部快線公司達成合作框架協(xié)議，合資建設(shè)美國西部快線高速鐵路,。然而沒過一年,，西部在線公司就單方面撕毀合同，終結(jié)了這一曾被視為中國高鐵技術(shù)“走出去”的重要標(biāo)志性項目,。

與此同時,，中國在超級高鐵領(lǐng)域的研究也正在快速開展。

2014年,，西南交通大學(xué)搭建了全球首個真空管道超高速磁懸浮列車原型試驗平臺,，理論時速可超過1000公里。

今年5月,，西南交大首席科學(xué)家張衛(wèi)華透露,，世界上時速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗線正在成都搭建，預(yù)計今年底前將建成并投入試驗測試,。

▲高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗?zāi)Ｐ蛙?/cite>

在北京交通大學(xué)教授趙堅看來,，發(fā)展超級高鐵要特別慎重。他曾對媒體表示,，超級高鐵的安全問題尚未得到驗證,，其次商業(yè)應(yīng)用前景也較小。

周復(fù)宗告訴小銳,，目前銅仁的超級高鐵項目其實只是邁出了第一步（形成合作意向并達成協(xié)議）,，下一步將開始項目可行性的分析報告、選址等,，還將赴美國,、歐洲等地考察,。

“我們對這個項目還是有信心的?！彼f,。