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升級牽引重載列車的操控模式

653公里的大秦線，有隧道52座,，全線坡度大,，變坡點多，連續(xù)長大下坡道達98公里,。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時,，各車鉤的狀態(tài)也不相同，有的伸展,，有的壓縮,，縱向沖動極大，極易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效,，渡板變形,，從控機車受擠壓懸空等狀況。

多臺機車牽引和制動能否實現同步,，是每一名重載司機面臨的考驗和挑戰(zhàn),，尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級變化，都會帶來機車牽引運用的空白,。每一次,，景生啟都是以科學的態(tài)度超前分析，探究解決辦法,。

2014年3月的大同,，寒氣襲人。太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗工作進入了沖刺階段。從2.3萬噸,，2.9萬噸,，再到3萬噸的靜、動態(tài)試驗,，景生啟一直以車為家,。他白天搜集數據，晚上,，對著各類數據,，一米一米計算調整制動地點，一秒一秒修正制動時間,。修改,，試驗；再修改,，再試驗,。

因連續(xù)作戰(zhàn)，他的喉嚨上火發(fā)炎,，滿嘴口瘡,，咽不下飯。他沒有告任何人,。吃藥的時候,，他擔心同事看見，悄悄面對寒風下咽,。他整個人都投入到了研究重載列車的操控方法中。為了優(yōu)化操縱方案,，他把大秦鐵路線上16個關鍵區(qū)段,、31個分相的操縱細化到每一把閘、精確到每一米,。過后,，景生啟這樣解釋：“時間太緊了，實在是等不得,?！?/p>

2.5公里長的列車，有時同時要穿越三四個橋梁隧道,，甚至擺動出S彎,，車尾的坡還沒下完，車頭就又爬坡,，平穩(wěn)操縱難度極大,。景生啟結合不同車型、不同車底、不同煤種,、不同機型的制動力,、不同氣候等種種誘因，打破固有思維,，從力學角度探究出了大秦線化稍營-涿鹿,、延慶-茶塢間12‰的關鍵長大下坡道的解決辦法。

他完全超越了一名重載司機研究的“極限”,。他說,，大秦鐵路的創(chuàng)新因子無處不在，時刻傳遞著一種神圣使命,，鞭策著自己創(chuàng)造一流,。