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升級牽引重載列車的操控模式

653公里的大秦線,，有隧道52座,，全線坡度大,，變坡點多,，連續(xù)長大下坡道達98公里。重載列車全列處于不同線路縱斷面上時,，各車鉤的狀態(tài)也不相同,，有的伸展，有的壓縮,，縱向沖動極大,，極易發(fā)生從控機車車鉤緩沖失效，渡板變形,，從控機車受擠壓懸空等狀況,。

多臺機車牽引和制動能否實現(xiàn)同步，是每一名重載司機面臨的考驗和挑戰(zhàn),，尤其是每一次大秦重載牽引模式的升級變化,，都會帶來機車牽引運用的空白。每一次,，景生啟都是以科學的態(tài)度超前分析,，探究解決辦法。

2014年3月的大同,，寒氣襲人,。太原局沖刺3萬噸重載列車的試驗工作進入了沖刺階段。從2.3萬噸,，2.9萬噸,，再到3萬噸的靜、動態(tài)試驗,，景生啟一直以車為家,。他白天搜集數(shù)據(jù)，晚上，對著各類數(shù)據(jù),，一米一米計算調(diào)整制動地點,，一秒一秒修正制動時間。修改,，試驗,；再修改，再試驗,。

因連續(xù)作戰(zhàn),，他的喉嚨上火發(fā)炎，滿嘴口瘡,，咽不下飯,。他沒有告任何人。吃藥的時候,，他擔心同事看見,，悄悄面對寒風下咽。他整個人都投入到了研究重載列車的操控方法中,。為了優(yōu)化操縱方案,，他把大秦鐵路線上16個關(guān)鍵區(qū)段、31個分相的操縱細化到每一把閘,、精確到每一米,。過后，景生啟這樣解釋：“時間太緊了,，實在是等不得,。”

2.5公里長的列車,，有時同時要穿越三四個橋梁隧道,，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完,，車頭就又爬坡,，平穩(wěn)操縱難度極大。景生啟結(jié)合不同車型,、不同車底,、不同煤種、不同機型的制動力,、不同氣候等種種誘因,，打破固有思維，從力學角度探究出了大秦線化稍營-涿鹿,、延慶-茶塢間12‰的關(guān)鍵長大下坡道的解決辦法,。

他完全超越了一名重載司機研究的“極限”,。他說，大秦鐵路的創(chuàng)新因子無處不在,，時刻傳遞著一種神圣使命，鞭策著自己創(chuàng)造一流,。