在大秦,，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗,。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法,，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在,。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù),。

經(jīng)過實踐,，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗辦法,，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”,。湖東電力機務(wù)段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列,，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實地,、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果?！?/p>

當(dāng)列車運行到42公里處時,，突然出現(xiàn)3號,、4號機車自動過分相誤動作跳閘,。當(dāng)時，列車正高速運行在類似“魚背型”的起伏坡道上,。由于3萬噸列車慣性,，操縱或處理如果不當(dāng)，輕則造成列車前后沖動,，重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。

面對異常情況，景生啟“嗖”地拿起無線電臺,，當(dāng)即告訴3,、4號機車司機怎么處置。20秒處理完畢,，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控,。整個過程“快,、準(zhǔn)、穩(wěn)”,，像狼抓小羊,，與他平常的和善文靜形成了巨大反差。

當(dāng)列車駛進大秦的咽喉茶塢站時,，機車黑匣子標(biāo)定的時間與預(yù)定時間分秒不差,。添乘試驗的重載專家們無不叫好。他的搭檔司機陳振宇這樣介紹,，“他太了解機車了,。他對運行中的列車處于什么樣的坡道，每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù),?！?/p>

在采訪景生啟時，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),，給人一種袖珍大秦的神韻、生氣和震撼,。在示意圖一角,，寫有一些景生啟的感言。其中寫道：“這仗打得真苦,、也打得真難,。但這樣的交換，我自甘愿,，因為苦中有甜……”