在大秦,他與多部門科研團(tuán)隊(duì)一道,,先后開展了100多次實(shí)驗(yàn),。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法,計(jì)算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸,,得出了每臺(tái)和諧型機(jī)車的允許限值制動(dòng)力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬(wàn)噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn),,提供了重要依據(jù),。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐,他擬定出了“三段給,、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)辦法,,提出了“分步操縱法”,總結(jié)出了“3萬(wàn)噸列車操縱法”,。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的李海龍說(shuō):“試驗(yàn)3萬(wàn)噸大列,,景生啟抓住了操作要害,這也是他腳踏實(shí)地,、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果?!?/p>
當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時(shí),,突然出現(xiàn)3號(hào)、4號(hào)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相誤動(dòng)作跳閘,。當(dāng)時(shí),,列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬(wàn)噸列車慣性,,操縱或處理如果不當(dāng),,輕則造成列車前后沖動(dòng),重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。
面對(duì)異常情況,,景生啟“嗖”地拿起無(wú)線電臺(tái),當(dāng)即告訴3,、4號(hào)機(jī)車司機(jī)怎么處置,。20秒處理完畢,同時(shí)果斷采取空氣制動(dòng)措施防止了列車速度失控,。整個(gè)過(guò)程“快,、準(zhǔn)、穩(wěn)”,,像狼抓小羊,,與他平常的和善文靜形成了巨大反差。
當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時(shí),,機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時(shí)間與預(yù)定時(shí)間分秒不差,。添乘試驗(yàn)的重載專家們無(wú)不叫好。他的搭檔司機(jī)陳振宇這樣介紹,,“他太了解機(jī)車了,。他對(duì)運(yùn)行中的列車處于什么樣的坡道,每個(gè)車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù),?!?/p>
在采訪景生啟時(shí),我有幸看到了他的那一摞3萬(wàn)噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),,給人一種袖珍大秦的神韻,、生氣和震撼。在示意圖一角,,寫有一些景生啟的感言,。其中寫道:“這仗打得真苦、也打得真難,。但這樣的交換,我自甘愿,,因?yàn)榭嘀杏刑稹?/p>