在大秦,，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學系統(tǒng)分析法,，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在,。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù),。

經(jīng)過實踐,，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法,，提出了“分步操縱法”,，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機務(wù)段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列,，景生啟抓住了操作要害,，這也是他腳踏實地、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果,。”

當列車運行到42公里處時,，突然出現(xiàn)3號,、4號機車自動過分相誤動作跳閘。當時,，列車正高速運行在類似“魚背型”的起伏坡道上,。由于3萬噸列車慣性，操縱或處理如果不當,，輕則造成列車前后沖動,，重則發(fā)生列車分離或斷鉤。

面對異常情況,，景生啟“嗖”地拿起無線電臺,，當即告訴3、4號機車司機怎么處置,。20秒處理完畢,，同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控。整個過程“快,、準,、穩(wěn)”，像狼抓小羊,，與他平常的和善文靜形成了巨大反差,。

當列車駛進大秦的咽喉茶塢站時，機車黑匣子標定的時間與預(yù)定時間分秒不差,。添乘試驗的重載專家們無不叫好,。他的搭檔司機陳振宇這樣介紹，“他太了解機車了,。他對運行中的列車處于什么樣的坡道,，每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù)?！?/p>

在采訪景生啟時,，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種袖珍大秦的神韻,、生氣和震撼,。在示意圖一角，寫有一些景生啟的感言,。其中寫道：“這仗打得真苦,、也打得真難,。但這樣的交換,，我自甘愿，因為苦中有甜……”