在大秦,,他與多部門科研團隊一道,先后開展了100多次實驗,。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法,,計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸,得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在,。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗,提供了重要依據(jù),。
經(jīng)過實踐,,他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗辦法,,提出了“分步操縱法”,總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”,。湖東電力機務(wù)段運用車間的李海龍說:“試驗3萬噸大列,,景生啟抓住了操作要害,這也是他腳踏實地,、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果?!?/p>
當(dāng)列車運行到42公里處時,,突然出現(xiàn)3號,、4號機車自動過分相誤動作跳閘,。當(dāng)時,列車正高速運行在類似“魚背型”的起伏坡道上,。由于3萬噸列車慣性,,操縱或處理如果不當(dāng),輕則造成列車前后沖動,,重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。
面對異常情況,景生啟“嗖”地拿起無線電臺,,當(dāng)即告訴3,、4號機車司機怎么處置。20秒處理完畢,,同時果斷采取空氣制動措施防止了列車速度失控,。整個過程“快,、準(zhǔn)、穩(wěn)”,,像狼抓小羊,,與他平常的和善文靜形成了巨大反差。
當(dāng)列車駛進大秦的咽喉茶塢站時,,機車黑匣子標(biāo)定的時間與預(yù)定時間分秒不差,。添乘試驗的重載專家們無不叫好。他的搭檔司機陳振宇這樣介紹,,“他太了解機車了,。他對運行中的列車處于什么樣的坡道,每個車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù),?!?/p>
在采訪景生啟時,我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),,給人一種袖珍大秦的神韻、生氣和震撼,。在示意圖一角,,寫有一些景生啟的感言。其中寫道:“這仗打得真苦,、也打得真難,。但這樣的交換,我自甘愿,,因為苦中有甜……”
央廣網(wǎng)西安9月21日消息(記者劉濤 通訊員李博)9月20日17時40分,,71402次列車從中國鐵路西安局集團有限公司神木西站發(fā)車,標(biāo)志著陜西首列萬噸重載列車開行成功