在大秦，他與多部門科研團(tuán)隊(duì)一道,，先后開展了100多次實(shí)驗(yàn),。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法，計(jì)算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸,，得出了每臺(tái)和諧型機(jī)車的允許限值制動(dòng)力為40噸的結(jié)論,。提出了消除3萬(wàn)噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn),，提供了重要依據(jù),。

經(jīng)過(guò)實(shí)踐，他擬定出了“三段給,、退流法”“列車頭部上坡給再生,、頭部下坡退牽引”試驗(yàn)辦法,，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬(wàn)噸列車操縱法”,。湖東電力機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的李海龍說(shuō)：“試驗(yàn)3萬(wàn)噸大列,，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實(shí)地,、迎難而上,、鉆研思考的結(jié)果?！?/p>

當(dāng)列車運(yùn)行到42公里處時(shí),，突然出現(xiàn)3號(hào)、4號(hào)機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相誤動(dòng)作跳閘,。當(dāng)時(shí),，列車正高速運(yùn)行在類似“魚背型”的起伏坡道上。由于3萬(wàn)噸列車慣性,，操縱或處理如果不當(dāng),，輕則造成列車前后沖動(dòng)，重則發(fā)生列車分離或斷鉤,。

面對(duì)異常情況,，景生啟“嗖”地拿起無(wú)線電臺(tái)，當(dāng)即告訴3,、4號(hào)機(jī)車司機(jī)怎么處置,。20秒處理完畢，同時(shí)果斷采取空氣制動(dòng)措施防止了列車速度失控,。整個(gè)過(guò)程“快,、準(zhǔn)、穩(wěn)”,，像狼抓小羊,，與他平常的和善文靜形成了巨大反差。

當(dāng)列車駛進(jìn)大秦的咽喉茶塢站時(shí),，機(jī)車黑匣子標(biāo)定的時(shí)間與預(yù)定時(shí)間分秒不差,。添乘試驗(yàn)的重載專家們無(wú)不叫好。他的搭檔司機(jī)陳振宇這樣介紹,，“他太了解機(jī)車了,。他對(duì)運(yùn)行中的列車處于什么樣的坡道，每個(gè)車輛的車鉤處于什么狀態(tài)都心中有數(shù),?！?/p>

在采訪景生啟時(shí)，我有幸看到了他的那一摞3萬(wàn)噸操縱示意圖方案,。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù),，給人一種袖珍大秦的神韻,、生氣和震撼。在示意圖一角,，寫有一些景生啟的感言,。其中寫道：“這仗打得真苦、也打得真難,。但這樣的交換，我自甘愿,，因?yàn)榭嘀杏刑稹?/p>