保守地“跑”了6年后,,恢復(fù)速度的消息終于被官方證實,。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報中稱,,將貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對部分高鐵線路恢復(fù)350公里時速研究論證工作的重要批示,,作為提高政治站位,、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>
昨天(9月21日),,復(fù)興號正式上線運營,,350KM/H這個世界第一的桂冠,,中國失而復(fù)得,。不過,這個速度放在世界范圍來看,,其優(yōu)勢有多大呢,?
除了中國,目前世界上公認(rèn)的高鐵強國分別是日,、法,、德三國。資料顯示,,日本新干線,、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H,在中國恢復(fù)速度前并列世界第一,。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復(fù)速度前的中國一樣,,為300KM/H,不過,,由于德國境內(nèi)的鐵道限制,,ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度。
和世界第二的法,、日相比,,30KM/H的優(yōu)勢看似并不大,。但需要注意的是,運營速度的提高并非“線性”,。
日本新干線自開通至今已經(jīng)運營超過半個世紀(jì),,但據(jù)日媒日前報道,預(yù)計2031年才可完成的新型列車計劃,,其運營時速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時,。
從“混血”走向“純血”
看到這里,相信讀者會和政知見(微信ID:bqzhengzhiju)有一樣的疑問,。既然幾年前的和諧號運營時速已可達(dá)350公里,,何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號?
在公開報道中,,復(fù)興號這個名稱前面,,其實還有一串“注釋”:中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。
中國標(biāo)準(zhǔn)是什么意思,?實際上,,中國高鐵和軍工業(yè)一樣,經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計制造,、打造中國品牌的過程。中國早期引進(jìn)法國,、日本,、德國、加拿大的關(guān)鍵技術(shù),,集各家所長的同時,,也造成了列車型號眾多,零部件不通用,、維護(hù)成本高等弊端長期存在,。更重要的,那個時候的中國高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國,,初期被人評價為“中國殼,、外國芯”。
時至今日,,北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授,、原中國鐵道學(xué)會運輸委員會秘書長紀(jì)嘉倫對媒體表示:“目前中國已掌握高速轉(zhuǎn)向架、電路控制,、無線通信等高鐵核心技術(shù),實現(xiàn)了核心技術(shù)國有化,,擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),,現(xiàn)在的復(fù)興號動車組是純中國血統(tǒng),,沒有國外技術(shù)的痕跡?!?/p>