保守地“跑”了6年后，恢復速度的消息終于被官方證實,。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關于巡視整改情況的通報中稱,，將貫徹落實中央領導同志有關對部分高鐵線路恢復350公里時速研究論證工作的重要批示，作為提高政治站位,、責任擔當?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天（9月21日）,，復興號正式上線運營，350KM/H這個世界第一的桂冠,，中國失而復得,。不過，這個速度放在世界范圍來看,，其優(yōu)勢有多大呢,？

除了中國，目前世界上公認的高鐵強國分別是日,、法,、德三國。資料顯示,，日本新干線,、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H，在中國恢復速度前并列世界第一。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復速度前的中國一樣,，為300KM/H,，不過，由于德國境內的鐵道限制,，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度,。

和世界第二的法、日相比,，30KM/H的優(yōu)勢看似并不大,。但需要注意的是，運營速度的提高并非“線性”,。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運營超過半個世紀,，但據(jù)日媒日前報道，預計2031年才可完成的新型列車計劃,，其運營時速也僅僅被標定為360公里每小時,。

從“混血”走向“純血”

看到這里，相信讀者會和政知見（微信ID:bqzhengzhiju）有一樣的疑問,。既然幾年前的和諧號運營時速已可達350公里,，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復興號？

在公開報道中,，復興號這個名稱前面,，其實還有一串“注釋”：中國標準動車組。

中國標準是什么意思,？實際上,，中國高鐵和軍工業(yè)一樣，經(jīng)歷了引進先進技術,、聯(lián)合設計制造,、打造中國品牌的過程。中國早期引進法國,、日本,、德國、加拿大的關鍵技術,，集各家所長的同時,，也造成了列車型號眾多，零部件不通用,、維護成本高等弊端長期存在,。更重要的，那個時候的中國高鐵上許多核心技術仍然有賴于他國,，初期被人評價為“中國殼,、外國芯”。

時至今日，北京交通大學交通運輸學院教授,、原中國鐵道學會運輸委員會秘書長紀嘉倫對媒體表示：“目前中國已掌握高速轉向架,、電路控制、無線通信等高鐵核心技術,，實現(xiàn)了核心技術國有化,，擁有完全的自主知識產(chǎn)權，現(xiàn)在的復興號動車組是純中國血統(tǒng),，沒有國外技術的痕跡,。”

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