嘗試

從1999年到2002年,，中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專(zhuān)開(kāi)工建設(shè)，期間還誕生了以中華之星,、先鋒號(hào),、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，中國(guó)早期自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組高達(dá)20多個(gè)品種總產(chǎn)量達(dá)到67列,，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67列動(dòng)車(chē)組中,，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動(dòng)并不是主流：內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組47列,，電力動(dòng)車(chē)組20列。

引進(jìn)

從2003年到2010年,，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,。這個(gè)階段奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國(guó)高鐵基石,。

蟄伏

從2011年到2013年,，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車(chē)事故后中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期,。這一階段的主要成就是實(shí)名制購(gòu)票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行,。

王者歸來(lái)

從2013年夏天至今,，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國(guó)干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),。此外,，中國(guó)高鐵重新贏得聲譽(yù)并努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng),，成為我們國(guó)家的一張名片,。

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