此外,，資料顯示復(fù)興號(hào)動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢(shì),，但在政知君眼中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更大的意義,，將使得中國(guó)在高鐵出口中占據(jù)更大話語(yǔ)權(quán),。

復(fù)興號(hào)VS和諧號(hào)

說(shuō)了這么多，復(fù)興號(hào)和此前的和諧號(hào)相比,，到底有什么不同,？從里到外，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）將兩型動(dòng)車組進(jìn)行了比對(duì),。

“活”得更久

為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊,、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離,、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,，復(fù)興號(hào)進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里,。最終,，整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，而“和諧號(hào)”是20年,。

“吃”得更少

和諧號(hào)動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”,，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。而復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,，使列車不僅看起來(lái)更美,，列車阻力也降低7.5%－12.3%，在350公里時(shí)速下運(yùn)行人均百公里能耗將下降17%左右,。

“跑”得更靜

按時(shí)速350公里運(yùn)行,，復(fù)興號(hào)不但運(yùn)行阻力,、人均百公里能耗有所下降，同時(shí)車內(nèi)噪聲明顯改善,，將給乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn),。除此之外,，乘客的座位也比和諧號(hào)更加寬敞,。

“看”得更細(xì)

復(fù)興號(hào)全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn),，比和諧號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè)。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，能夠?qū)S承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，列車出現(xiàn)異常時(shí),，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警。

值得提到的是,，復(fù)興號(hào)還實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋,，不過(guò)連接效果如何，還需要乘客自己體驗(yàn),。

中國(guó)高鐵的“王者”之路

雖然復(fù)興號(hào)目前做到了世界第一,，但中國(guó)在高鐵領(lǐng)域里其實(shí)還算是一個(gè)“新人”,。只不過(guò)這個(gè)后進(jìn)的“學(xué)生”，通過(guò)自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后,。

就像本文開(kāi)頭所說(shuō),，中國(guó)高鐵的蛻變之路，并不是一帆風(fēng)順,?！洞髧?guó)速度：中國(guó)高鐵崛起之路》一書(shū)的作者將中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個(gè)階段，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：

萌芽

中國(guó)高鐵萌芽于對(duì)國(guó)外高鐵技術(shù)的跟蹤,，1978年鄧小平訪問(wèn)日本乘坐新干線的畫(huà)面?zhèn)骰貒?guó)內(nèi)后,，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國(guó)高鐵真正的起點(diǎn)是1990年,，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成。隨后圍繞要不要建設(shè)高速鐵路,，“建設(shè)派”,、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn),。這個(gè)階段從1990年開(kāi)始,，到1998年為止，主要是高鐵的思想啟蒙階段,。

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