“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛。”

昨天（9月21日），復(fù)興號(hào)來(lái)了,，以350公里每小時(shí)的速度飛馳于京滬兩地,。

從此,，中國(guó)的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時(shí)間縮短至不到4個(gè)半小時(shí),，而350KM/H這個(gè)速度,，也讓中國(guó)高鐵的營(yíng)運(yùn)速度再次列居世界第一。同時(shí),，提速但沒(méi)有提價(jià),。

復(fù)興號(hào)，像他的名字一樣,，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)實(shí)現(xiàn)了彎道超車,，和電商、共享經(jīng)濟(jì),、移動(dòng)支付并稱中國(guó)“新四大發(fā)明”,。

然而，從中華之星到和諧號(hào)再到復(fù)興號(hào),，中國(guó)的高速鐵路之路,，走的并不是一帆風(fēng)順。

“350KM/H”這個(gè)世界冠軍,，來(lái)之不易,。

地表高速客運(yùn)之王：350公里時(shí)速、2.2萬(wàn)公里

1997年至今,，中國(guó)鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速,，到2007年，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時(shí),。

此后,，我國(guó)加快了高速鐵路的建設(shè)。

十年來(lái),，隨著一條條高鐵線路的開通,，已經(jīng)讓中國(guó)成為名副其實(shí)的“高鐵之王”。這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：運(yùn)營(yíng)里程,、運(yùn)營(yíng)速度,。

截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里,，位居全球第一,。而這個(gè)“第一”的含金量有多少呢，據(jù)統(tǒng)計(jì),，2.2萬(wàn)公里占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上,，意味著中國(guó)一家的高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了其余所有國(guó)家之和。

再說(shuō)說(shuō)速度,，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）之所以稱中國(guó)高鐵速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴,，是因?yàn)楸晃覀兪熘摹癎字頭”和諧號(hào)，幾年前運(yùn)營(yíng)之初的時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了350公里,。在2011年7月23日以前,，中國(guó)高鐵已經(jīng)問(wèn)鼎運(yùn)營(yíng)速度世界第一。

“自廢武功”6年,，世界第一失而復(fù)得

之所以將時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡在6年前,，是因?yàn)槟瞧鹫l(shuí)都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來(lái)中國(guó)高鐵主動(dòng)降速。

2011年7月23日,，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動(dòng)車追尾事故,，造成了重大的人員、財(cái)產(chǎn)損失,。之后,，中國(guó)鐵路全線降速：

設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行,；

設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵,，按時(shí)速200公里開行；

既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行,。

雖然隨后的調(diào)查報(bào)告顯示事故原因和運(yùn)行速度并無(wú)關(guān)系,，但300KM/H的速度，仍然保持了6年,。

保守地“跑”了6年后,，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實(shí)。今年8月公布的中共中國(guó)鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報(bào)中稱,，將貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對(duì)部分高鐵線路恢復(fù)350公里時(shí)速研究論證工作的重要批示,，作為提高政治站位、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天（9月21日）,，復(fù)興號(hào)正式上線運(yùn)營(yíng),，350KM/H這個(gè)世界第一的桂冠，中國(guó)失而復(fù)得,。不過(guò),，這個(gè)速度放在世界范圍來(lái)看，其優(yōu)勢(shì)有多大呢,？

除了中國(guó),，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國(guó)分別是日、法,、德三國(guó),。資料顯示,，日本新干線、法國(guó)TGV高速鐵路目前的運(yùn)營(yíng)速度為320KM/H,，在中國(guó)恢復(fù)速度前并列世界第一,。而德國(guó)ICE高速鐵路的運(yùn)營(yíng)速度和恢復(fù)速度前的中國(guó)一樣，為300KM/H,，不過(guò),，由于德國(guó)境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運(yùn)營(yíng)速度,。

和世界第二的法,、日相比，30KM/H的優(yōu)勢(shì)看似并不大,。但需要注意的是,，運(yùn)營(yíng)速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超過(guò)半個(gè)世紀(jì),，但據(jù)日媒日前報(bào)道,，預(yù)計(jì)2031年才可完成的新型列車計(jì)劃，其運(yùn)營(yíng)時(shí)速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時(shí),。

從“混血”走向“純血”

看到這里,，相信讀者會(huì)和政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）有一樣的疑問(wèn)。既然幾年前的和諧號(hào)運(yùn)營(yíng)時(shí)速已可達(dá)350公里,，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號(hào),？

在公開報(bào)道中，復(fù)興號(hào)這個(gè)名稱前面,，其實(shí)還有一串“注釋”：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是什么意思？實(shí)際上,，中國(guó)高鐵和軍工業(yè)一樣,，經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)制造,、打造中國(guó)品牌的過(guò)程,。中國(guó)早期引進(jìn)法國(guó)、日本,、德國(guó),、加拿大的關(guān)鍵技術(shù)，集各家所長(zhǎng)的同時(shí),，也造成了列車型號(hào)眾多,，零部件不通用、維護(hù)成本高等弊端長(zhǎng)期存在。更重要的,，那個(gè)時(shí)候的中國(guó)高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國(guó),，初期被人評(píng)價(jià)為“中國(guó)殼、外國(guó)芯”,。

時(shí)至今日,，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授、原中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書長(zhǎng)紀(jì)嘉倫對(duì)媒體表示：“目前中國(guó)已掌握高速轉(zhuǎn)向架,、電路控制、無(wú)線通信等高鐵核心技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)國(guó)有化,，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，現(xiàn)在的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是純中國(guó)血統(tǒng),，沒(méi)有國(guó)外技術(shù)的痕跡,。”

此外,，資料顯示復(fù)興號(hào)動(dòng)車組254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢(shì),，但在政知君眼中,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)更大的意義，將使得中國(guó)在高鐵出口中占據(jù)更大話語(yǔ)權(quán),。

復(fù)興號(hào)VS和諧號(hào)

說(shuō)了這么多,，復(fù)興號(hào)和此前的和諧號(hào)相比，到底有什么不同,？從里到外,，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）將兩型動(dòng)車組進(jìn)行了比對(duì)。

“活”得更久

為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊,、溫度橫跨正負(fù)40℃,、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求,，復(fù)興號(hào)進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核,，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終,，整車設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年,，而“和諧號(hào)”是20年。

“吃”得更少

和諧號(hào)動(dòng)車組車頂有個(gè)“鼓包”,，那其實(shí)是受電弓和空調(diào)系統(tǒng),。而復(fù)興號(hào)把這個(gè)“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來(lái)更美，列車阻力也降低7.5%－12.3%,，在350公里時(shí)速下運(yùn)行人均百公里能耗將下降17%左右,。

“跑”得更靜

按時(shí)速350公里運(yùn)行，復(fù)興號(hào)不但運(yùn)行阻力,、人均百公里能耗有所下降,，同時(shí)車內(nèi)噪聲明顯改善，將給乘客更加舒適的乘坐體驗(yàn),。除此之外,，乘客的座位也比和諧號(hào)更加寬敞。

“看”得更細(xì)

復(fù)興號(hào)全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn),，比和諧號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè),。通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)S承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)等進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，列車出現(xiàn)異常時(shí),，可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警,。

值得提到的是，復(fù)興號(hào)還實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋,，不過(guò)連接效果如何,，還需要乘客自己體驗(yàn)。

中國(guó)高鐵的“王者”之路

雖然復(fù)興號(hào)目前做到了世界第一,，但中國(guó)在高鐵領(lǐng)域里其實(shí)還算是一個(gè)“新人”,。只不過(guò)這個(gè)后進(jìn)的“學(xué)生”，通過(guò)自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后,。

就像本文開頭所說(shuō),，中國(guó)高鐵的蛻變之路，并不是一帆風(fēng)順,?！洞髧?guó)速度：中國(guó)高鐵崛起之路》一書的作者將中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個(gè)階段，政知見(jiàn)（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：

萌芽

中國(guó)高鐵萌芽于對(duì)國(guó)外高鐵技術(shù)的跟蹤,，1978年鄧小平訪問(wèn)日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒?guó)內(nèi)后,，成了高鐵概念的一次大普及。但是中國(guó)高鐵真正的起點(diǎn)是1990年,，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》于當(dāng)年正式完成,。隨后圍繞要不要建設(shè)高速鐵路，“建設(shè)派”,、“緩建派”,、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)。這個(gè)階段從1990年開始，到1998年為止,，主要是高鐵的思想啟蒙階段,。

嘗試

從1999年到2002年，中國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè),，期間還誕生了以中華之星,、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組型號(hào),。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，中國(guó)早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20多個(gè)品種總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個(gè)階段完成的,。這67列動(dòng)車組中,，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動(dòng)并不是主流：內(nèi)燃動(dòng)車組47列，電力動(dòng)車組20列,。

引進(jìn)

從2003年到2010年，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,。這個(gè)階段奠定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),，這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國(guó)高鐵基石。

蟄伏

從2011年到2013年,，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo),，經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車事故后中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期。這一階段的主要成就是實(shí)名制購(gòu)票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行,。

王者歸來(lái)

從2013年夏天至今,，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平，中國(guó)干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),。此外,，中國(guó)高鐵重新贏得聲譽(yù)并努力開拓國(guó)際市場(chǎng)，成為我們國(guó)家的一張名片,。

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