“是騾子是馬拉出來遛遛?！?/p>

昨天（9月21日）,，復(fù)興號來了，以350公里每小時的速度飛馳于京滬兩地,。

從此,，中國的政治中心、經(jīng)濟(jì)中心之間的路上通勤時間縮短至不到4個半小時,，而350KM/H這個速度,，也讓中國高鐵的營運速度再次列居世界第一。同時,，提速但沒有提價,。

復(fù)興號，像他的名字一樣,，承載著中華民族偉大復(fù)興的中國夢實現(xiàn)了彎道超車,，和電商、共享經(jīng)濟(jì),、移動支付并稱中國“新四大發(fā)明”,。

然而，從中華之星到和諧號再到復(fù)興號,，中國的高速鐵路之路,，走的并不是一帆風(fēng)順,。

“350KM/H”這個世界冠軍，來之不易,。

地表高速客運之王：350公里時速,、2.2萬公里

1997年至今，中國鐵路已經(jīng)進(jìn)行了六次提速,，到2007年,，既有的特快列車線路部分可達(dá)到200公里每小時。

此后,，我國加快了高速鐵路的建設(shè),。

十年來，隨著一條條高鐵線路的開通,，已經(jīng)讓中國成為名副其實的“高鐵之王”,。這體現(xiàn)在兩個方面：運營里程、運營速度,。

截至2016年底,，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居全球第一,。而這個“第一”的含金量有多少呢,，據(jù)統(tǒng)計，2.2萬公里占世界高鐵運營總里程60%以上,，意味著中國一家的高鐵運營里程超過了其余所有國家之和,。

再說說速度，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）之所以稱中國高鐵速度的“桂冠”是自己摘了又自己戴,，是因為被我們熟知的“G字頭”和諧號,，幾年前運營之初的時速就已經(jīng)達(dá)到了350公里。在2011年7月23日以前,，中國高鐵已經(jīng)問鼎運營速度世界第一,。

“自廢武功”6年，世界第一失而復(fù)得

之所以將時間節(jié)點卡在6年前,，是因為那起誰都不愿提起的事故導(dǎo)致了后來中國高鐵主動降速,。

2011年7月23日，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)發(fā)生動車追尾事故,，造成了重大的人員,、財產(chǎn)損失。之后,，中國鐵路全線降速：

設(shè)計最高時速350公里的高鐵,，按時速300公里開行；

設(shè)計最高時速250公里的高鐵,，按時速200公里開行,；

既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行,。

雖然隨后的調(diào)查報告顯示事故原因和運行速度并無關(guān)系，但300KM/H的速度,，仍然保持了6年。

保守地“跑”了6年后,，恢復(fù)速度的消息終于被官方證實,。今年8月公布的中共中國鐵路總公司黨組關(guān)于巡視整改情況的通報中稱，將貫徹落實中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)對部分高鐵線路恢復(fù)350公里時速研究論證工作的重要批示,，作為提高政治站位,、責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹匾ぷ髦弧?/p>

昨天（9月21日），復(fù)興號正式上線運營,，350KM/H這個世界第一的桂冠,，中國失而復(fù)得。不過,，這個速度放在世界范圍來看,，其優(yōu)勢有多大呢？

除了中國,，目前世界上公認(rèn)的高鐵強(qiáng)國分別是日,、法、德三國,。資料顯示,，日本新干線、法國TGV高速鐵路目前的運營速度為320KM/H,，在中國恢復(fù)速度前并列世界第一,。而德國ICE高速鐵路的運營速度和恢復(fù)速度前的中國一樣，為300KM/H,，不過,，由于德國境內(nèi)的鐵道限制，ICE僅能在很少的線路上才可以跑出這一運營速度,。

和世界第二的法,、日相比，30KM/H的優(yōu)勢看似并不大,。但需要注意的是,，運營速度的提高并非“線性”。

日本新干線自開通至今已經(jīng)運營超過半個世紀(jì),，但據(jù)日媒日前報道,，預(yù)計2031年才可完成的新型列車計劃，其運營時速也僅僅被標(biāo)定為360公里每小時,。

從“混血”走向“純血”

看到這里,，相信讀者會和政知見（微信ID:bqzhengzhiju）有一樣的疑問,。既然幾年前的和諧號運營時速已可達(dá)350公里，何故又“鼓搗”出現(xiàn)在的復(fù)興號,？

在公開報道中,，復(fù)興號這個名稱前面，其實還有一串“注釋”：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,。

中國標(biāo)準(zhǔn)是什么意思,？實際上，中國高鐵和軍工業(yè)一樣,，經(jīng)歷了引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),、聯(lián)合設(shè)計制造、打造中國品牌的過程,。中國早期引進(jìn)法國,、日本、德國,、加拿大的關(guān)鍵技術(shù),，集各家所長的同時，也造成了列車型號眾多,，零部件不通用,、維護(hù)成本高等弊端長期存在。更重要的,，那個時候的中國高鐵上許多核心技術(shù)仍然有賴于他國,，初期被人評價為“中國殼、外國芯”,。

時至今日,，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授、原中國鐵道學(xué)會運輸委員會秘書長紀(jì)嘉倫對媒體表示：“目前中國已掌握高速轉(zhuǎn)向架,、電路控制,、無線通信等高鐵核心技術(shù)，實現(xiàn)了核心技術(shù)國有化,，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),，現(xiàn)在的復(fù)興號動車組是純中國血統(tǒng)，沒有國外技術(shù)的痕跡,?！?/p>

此外，資料顯示復(fù)興號動車組254項重要標(biāo)準(zhǔn)中,，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%,。這固然有著零部件可以通用等優(yōu)勢，但在政知君眼中，中國標(biāo)準(zhǔn)更大的意義,，將使得中國在高鐵出口中占據(jù)更大話語權(quán),。

復(fù)興號VS和諧號

說了這么多，復(fù)興號和此前的和諧號相比,，到底有什么不同,？從里到外，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）將兩型動車組進(jìn)行了比對,。

“活”得更久

為適應(yīng)中國地域廣闊,、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離,、高強(qiáng)度等運行需求，復(fù)興號進(jìn)行了60萬公里運用考核,，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬公里,。最終，整車設(shè)計壽命達(dá)到了30年,，而“和諧號”是20年,。

“吃”得更少

和諧號動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng),。而復(fù)興號把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中,，使列車不僅看起來更美，列車阻力也降低7.5%－12.3%,，在350公里時速下運行人均百公里能耗將下降17%左右,。

“跑”得更靜

按時速350公里運行，復(fù)興號不但運行阻力,、人均百公里能耗有所下降,，同時車內(nèi)噪聲明顯改善，將給乘客更加舒適的乘坐體驗,。除此之外,，乘客的座位也比和諧號更加寬敞。

“看”得更細(xì)

復(fù)興號全車部署了2500余項監(jiān)測點,，比和諧號監(jiān)測點最多的車型還多出約500個,。通過監(jiān)測系統(tǒng)，能夠?qū)S承溫度,、冷卻系統(tǒng)溫度,、制動系統(tǒng)狀態(tài)等進(jìn)行全方位實時監(jiān)測，列車出現(xiàn)異常時,，可自動報警或預(yù)警,。

值得提到的是，復(fù)興號還實現(xiàn)了車內(nèi)WiFi覆蓋,，不過連接效果如何,，還需要乘客自己體驗,。

中國高鐵的“王者”之路

雖然復(fù)興號目前做到了世界第一，但中國在高鐵領(lǐng)域里其實還算是一個“新人”,。只不過這個后進(jìn)的“學(xué)生”,，通過自己的努力已經(jīng)把他的前輩甩在了身后。

就像本文開頭所說,，中國高鐵的蛻變之路,，并不是一帆風(fēng)順?！洞髧俣龋褐袊哞F崛起之路》一書的作者將中國高鐵的發(fā)展歷程總結(jié)為5個階段,，政知見（微信ID:bqzhengzhiju）摘抄如下：

萌芽

中國高鐵萌芽于對國外高鐵技術(shù)的跟蹤，1978年鄧小平訪問日本乘坐新干線的畫面?zhèn)骰貒鴥?nèi)后,，成了高鐵概念的一次大普及,。但是中國高鐵真正的起點是1990年，《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》于當(dāng)年正式完成,。隨后圍繞要不要建設(shè)高速鐵路,，“建設(shè)派”、“緩建派”,、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn),。這個階段從1990年開始，到1998年為止,，主要是高鐵的思想啟蒙階段,。

嘗試

從1999年到2002年，中國第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè),，期間還誕生了以中華之星,、先鋒號、藍(lán)箭為代表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動車組型號,。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，中國早期自主研發(fā)的動車組高達(dá)20多個品種總產(chǎn)量達(dá)到67列，其中大部分都是在這個階段完成的,。這67列動車組中,，現(xiàn)在普遍采用的電力驅(qū)動并不是主流：內(nèi)燃動車組47列，電力動車組20列,。

引進(jìn)

從2003年到2010年,，標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個階段奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運營標(biāo)準(zhǔn),，這個框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石,。

蟄伏

從2011年到2013年，中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo)，經(jīng)歷了甬溫線動車事故后中國高鐵建設(shè)進(jìn)入“擱淺”期,。這一階段的主要成就是實名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行,。

王者歸來

從2013年夏天至今，中國鐵路固定資產(chǎn)投資逐年恢復(fù)并接近2010年的水平,，中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時速350公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),。此外，中國高鐵重新贏得聲譽并努力開拓國際市場,，成為我們國家的一張名片,。

相關(guān)報道:

• 外媒驚嘆中國高鐵 “復(fù)興號”啟程領(lǐng)跑世界

• 復(fù)興號上吃啥？盒飯15至60元,，水餃等8至15元

• 外媒驚嘆中國高鐵全速前進(jìn)：中國第二 沒人敢說第一

• 福廈高鐵將開工：設(shè)計時速350公里 2022年開通