2007年,，賴晨光來(lái)到日本,，更加深入地參與了該項(xiàng)目的研究，“主要負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)這一塊?！?/p>

重慶理工大學(xué)教授賴晨光。

曾兩個(gè)月沒(méi)出實(shí)驗(yàn)室

提出環(huán)形翼設(shè)計(jì)方案

2007年到2011年,，賴晨光在日本進(jìn)行了四年的研究,。這四年，他每天待在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室里,，用煙霧法觀察空氣的流動(dòng),，甚至一度引起中毒而住院?！坝袃蓚€(gè)月,，我足不出實(shí)驗(yàn)室，飯都是送進(jìn)來(lái)吃,?！痹谝淮卧囼?yàn)中，賴晨光中毒倒下,，住了好幾天院,。

2011年，賴晨光來(lái)到重慶理工大學(xué),，他帶領(lǐng)著4位老師,、二十多位研究生，繼續(xù)攻關(guān)高速氣動(dòng)懸浮列車,。

經(jīng)過(guò)深入研究分析,，重慶理工大學(xué)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)提出了高速氣動(dòng)懸浮列車行駛穩(wěn)定性控制的理論與方法，為其深入研究和開(kāi)發(fā)提供了關(guān)鍵的理論指導(dǎo)和依據(jù),。同時(shí),，該團(tuán)隊(duì)還提出了環(huán)型翼的設(shè)計(jì)構(gòu)想并進(jìn)行了驗(yàn)證，使得該列車的空氣動(dòng)力性能得到了進(jìn)一步的提高,?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是主要研究列車行駛的穩(wěn)定性,，提出了環(huán)形翼的設(shè)計(jì),。”賴晨光說(shuō),。

新設(shè)計(jì)提高運(yùn)輸能力

該車的商用步伐加快

賴晨光告訴記者,，在此前的設(shè)計(jì)中，高速氣動(dòng)懸浮列車的車翼（翅膀）跟飛機(jī)類似,，是一對(duì)尾端加裝了豎直小翼的水平翼,，但這樣的“翅膀”,，在列車行駛時(shí)，車翼后面會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流,，使列車在行駛中的平穩(wěn)性受到影響,。

“而我們?cè)O(shè)計(jì)的環(huán)形翼，是在一個(gè)三維面上形成一個(gè)框,，而且框的上面跟下面不在一條豎直線上,，而是往后斜。這樣的設(shè)計(jì)使氣流比原來(lái)穩(wěn)定很多,，會(huì)大大提高列車行駛的穩(wěn)定性,。”賴晨光解釋說(shuō),。