此外,，環(huán)形翼的設(shè)計(jì)還能夠提高運(yùn)輸能力?！巴ㄟ^環(huán)形翼設(shè)計(jì),，使升阻比（升力除以阻力）提高30%-40%，并提高運(yùn)輸效率,?！辟嚦抗饨榻B，要使高速氣動(dòng)懸浮列車運(yùn)行效率高,、運(yùn)載能力強(qiáng),，其車翼就要設(shè)計(jì)得長，“但這帶來的后果就是軌道占地面積大,，建造成本增加很多,。我們提出這個(gè)環(huán)形翼，在軌道的寬度不變的情況下,，可以提高30%-40%的運(yùn)輸能力,。”

穩(wěn)定性加運(yùn)行能力的提高,，使得高速氣動(dòng)懸浮列車的商用步伐加快了,。

首條高速氣動(dòng)懸浮列車線路

預(yù)計(jì)2025年在日本開行

根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)研究結(jié)果，結(jié)合工業(yè)設(shè)計(jì)及美學(xué),、文化等因素,，重慶理工大學(xué)汽車空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出第三代列車造型“LOOP”，使這個(gè)“飛行的列車”離人們的生活又更近一步了,。接下來,，中日團(tuán)隊(duì)將基于新設(shè)計(jì)的“LOOP”造型,，為其配備阻燃性的鎂合金車身并開展更加深入的試驗(yàn)研究與驗(yàn)證。

根據(jù)規(guī)劃,，日本將于2025年開通第一條高速氣動(dòng)懸浮列車線路,，“計(jì)劃從日本成田機(jī)場到羽田機(jī)楊，全部走地下隧道,，設(shè)計(jì)時(shí)速400公里,，10多分鐘就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)機(jī)場的互通，而現(xiàn)在從地面上走要一個(gè)多小時(shí),。第二條從東京到大阪,，時(shí)速500公里，一小時(shí)之內(nèi)可實(shí)現(xiàn)兩地的互通,，而目前需要兩個(gè)小時(shí),。”

“東京到大阪這條線,，全采用自然能源,，我們沿軌道對氣候、風(fēng)力等進(jìn)行了測試,。根據(jù)這個(gè)區(qū)域的太陽照射時(shí)間安裝太陽能板,，依據(jù)風(fēng)的自然條件安裝風(fēng)車?！辟嚦抗庹f,，“現(xiàn)有技術(shù)沿途所收集和轉(zhuǎn)化的太陽能和風(fēng)能，能夠驅(qū)動(dòng)這個(gè)系統(tǒng)每12分鐘一次往返,。按三節(jié)車廂,、每節(jié)車廂120人計(jì)算，一次能運(yùn)送360人,?！?/p>

賴晨光說，這個(gè)只用自然能源驅(qū)動(dòng),、零污染的項(xiàng)目,，看似不太可能完成，而實(shí)際上卻離老百姓的生活很接近,。