而按照施工特點(diǎn),，挖泥船可分為耙吸式、絞吸式,、鏈斗式,、抓斗和鏟斗式。

這次以“浚洋1”為代表的四艘挖泥船就屬于耙吸式,，其特點(diǎn)在于：通過(guò)置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿,，以邊吸泥、邊航行的方式工作,。

耙吸式挖泥船的作業(yè)環(huán)境通常以淤泥,、黏土,、粉砂、細(xì)砂,、粗砂,、碎石、礫石和卵石等為主,，其具有機(jī)動(dòng)靈活,，效率高,，抗風(fēng)浪力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),。

由于歷史原因,，我國(guó)在疏浚船舶建造技術(shù)方面長(zhǎng)期落后世界先進(jìn)水平——現(xiàn)在全世界超過(guò)2萬(wàn)方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實(shí)力雄厚的歐洲疏浚公司,。中國(guó)疏浚企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí),，往往缺乏高端設(shè)備支撐。

在這樣的背景下,，2016年10月,，中交集團(tuán)廣州航道局有限公司投資1.6億歐元、在荷蘭建造的“浚洋1”號(hào)在廣州正式交付,，隨即赴科倫坡參與建設(shè)項(xiàng)目,。

“浚洋1”總艙容量21028立方米，開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)同型船超過(guò)2萬(wàn)立方米的新時(shí)代,，也是亞洲最大,、具有世界領(lǐng)先水平的耙吸式挖泥船，擁有目前歐洲四大耙吸船公司所少見(jiàn)的雙耙臂管水下泥泵裝置,。此外,，其挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動(dòng)化控制，還配有環(huán)保閥,。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報(bào)道,，“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力，每小時(shí)挖泥約2萬(wàn)立方米,，相當(dāng)于在一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上堆起一層樓高的泥沙量,。其耙臂最長(zhǎng)可以伸到海底90米處挖泥，并可直接通過(guò)“彩虹吹”將疏浚泥土吹到距離150米的岸上,，滿(mǎn)艙時(shí)間僅需84分鐘,。若是通過(guò)接駁排泥管實(shí)施吹岸施工，則距離超過(guò)4000米,。

邁向挖泥船國(guó)產(chǎn)化與“中國(guó)智造”時(shí)代

“浚洋1”的建成使用,，標(biāo)志著我國(guó)挖泥船企業(yè)開(kāi)始走向“中國(guó)智造”的時(shí)代,。“天鯤號(hào)”的檢驗(yàn)投產(chǎn),，成為我國(guó)在這一高端設(shè)備領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化的重要成就,。