而按照施工特點,，挖泥船可分為耙吸式、絞吸式,、鏈斗式,、抓斗和鏟斗式。

這次以“浚洋1”為代表的四艘挖泥船就屬于耙吸式,，其特點在于：通過置于船體兩舷或尾部的耙頭吸入泥漿,，以邊吸泥、邊航行的方式工作,。

耙吸式挖泥船的作業(yè)環(huán)境通常以淤泥,、黏土、粉砂,、細(xì)砂,、粗砂、碎石,、礫石和卵石等為主,，其具有機(jī)動靈活，效率高,，抗風(fēng)浪力強(qiáng)的優(yōu)點,，適宜在沿海港口、寬闊的江面和船舶錨地作業(yè),。

由于歷史原因,，我國在疏浚船舶建造技術(shù)方面長期落后世界先進(jìn)水平——現(xiàn)在全世界超過2萬方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實力雄厚的歐洲疏浚公司,。中國疏浚企業(yè)參與國際化競爭時,，往往缺乏高端設(shè)備支撐。

在這樣的背景下,，2016年10月,，中交集團(tuán)廣州航道局有限公司投資1.6億歐元、在荷蘭建造的“浚洋1”號在廣州正式交付,，隨即赴科倫坡參與建設(shè)項目,。

“浚洋1”總艙容量21028立方米，開啟了國內(nèi)同型船超過2萬立方米的新時代,，也是亞洲最大,、具有世界領(lǐng)先水平的耙吸式挖泥船,，擁有目前歐洲四大耙吸船公司所少見的雙耙臂管水下泥泵裝置。此外,，其挖泥系統(tǒng)全部采用變頻自動化控制,，還配有環(huán)保閥。

據(jù)觀察者網(wǎng)此前報道,，“浚洋1”具有強(qiáng)大的疏浚和吹填造地能力,，每小時挖泥約2萬立方米，相當(dāng)于在一個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場上堆起一層樓高的泥沙量,。其耙臂最長可以伸到海底90米處挖泥,，并可直接通過“彩虹吹”將疏浚泥土吹到距離150米的岸上，滿艙時間僅需84分鐘,。若是通過接駁排泥管實施吹岸施工,，則距離超過4000米。

邁向挖泥船國產(chǎn)化與“中國智造”時代

“浚洋1”的建成使用,，標(biāo)志著我國挖泥船企業(yè)開始走向“中國智造”的時代,。“天鯤號”的檢驗投產(chǎn),，成為我國在這一高端設(shè)備領(lǐng)域國產(chǎn)化的重要成就,。